Metro Light Rail

Erna Eichler August 8, 2016 M 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Metro Light Rail er en 32 km letbane opererer i den amerikanske stat Arizona. En del af dalen Metro offentlig transport-system, det tjener byerne Phoenix, Tempe, og Mesa. Byggeri begyndte i marts 2005; operation startede 27. december 2008. Den linje har 2012 anslået daglige passagertallet på 43.310, hvilket gør det det 12. travleste letbane i landet.

Oversigt

Den forventede byggeomkostninger for de første 20 miles er $ 1,4 mia eller 70000000 $ per mile. Metro anslår toget vil koste byen $ 184.000.000 til at fungere i de næste fem år med billetpriser, der dækker 44 $ millioner af driftsomkostninger og skat tilskud, der dækker de resterende udgifter.

Togene opererer på byens gader i en "center reservation", svarende til den røde linje i METRO letbane i Houston, overfladen sektioner af den grønne linje i Boston, og nogle overflade dele af Muni Metro i San Francisco. Nogle dele af linjen, såsom broen over Tempe Town Lake, har ingen kontakt med den øvrige trafik. De benyttede køretøjer er vurderet til en maksimal hastighed på 55 km / h, og er nødt til at fuldføre 20 mile rute i 65 minutter, inklusive station stopper. En tilsvarende afsnit af røde linje bus rute, jernbanelinjen erstattet var planlagt til 80 minutter, og var genstand for trafikforsinkelser i myldretiden. Systemet er drevet af en overhead køreledning, der leverer strøm på 750V.

Historie

Talrige planer forud den nuværende gennemførelse af letbane. Phoenix Street Railway forudsat sporvogn service fra 1887 til 1948. Historiske køretøjer kan ses på Arizona Street Railway Museum, med bil # 116 fejrer hendes 80 års fødselsdag den 25. december 2008 blot få dage før åbningen af ​​moderne jernbane tjeneste. I 1989 de ValTrans forhøjede forslag jernbane, blev afvist af vælgerne ved en folkeafstemning på grund af omkostninger og feasibility bekymringer. Andre efterfølgende initiativer i 1990'erne mislykkedes i lignende årsager.

Metro blev skabt af Transit 2000 Regional Transport-planen, som involverede en 0,5 pct omsætningsafgift og blev godkendt af vælgerne i Phoenix i 2000. Transit 2000 til formål at forbedre den lokale bus og dannelsen af ​​bus hurtig transit og letbane, blandt andre ting, der blev set som en mere overkommelig tilgang. Det plejede ruten placering og farve betegnelser fra 1989-planen.

Byggeri på en ny letbane linje begyndte i marts 2005. I marts 2008 blev der revner i systemets skinner opdaget. Årsagen til revnerne blev bestemt til at være forkert brug af plasmaskæring fakler af entreprenører. Den berørte spor blev repareret af maj til en pris på $ 600,000 med stadig ingen ord om, hvilke parter vil blive holdt økonomisk ansvarlig. Den sidste af betonen og jernbaner for systemet blev installeret i slutningen af ​​april, med CEO erklære systemet for at være på tiden og på budget.

Der er 28 stationer på den indledende tyve mile starter segment. Linjen fejrede sin store åbning December 27, 2008, med de officielle bånd-skæring ceremonier og community fester fordelt over hele Phoenix, Tempe, og Mesa. Arrangementet blev produceret af Arizonas Entertainment Solutions, Inc. og blev overværet af tusindvis af lokale beboere, som ventede så længe som en time eller mere at ride køretøjerne. Stationerne er designet til at supplere deres umiddelbare omgivelser. Perronen områder er ca 16 fod bred og 300 fod lang.

Som i begyndelsen af ​​2014 har indkomst overskredet Metro erklærede mål med 44,6% fare box genvinding, delvist på grund af den letbane passagertallet langt overstiger originale fremskrivninger. Den letbane har også ført til en hurtig byudvikling i downtown Phoenix og Tempe, generere yderligere indtægter gennem skatter.

Valley Metro havde sin travleste måned i februar 2014 med en hverdag passagertallet på 48.924. På 7 december, 2013, så de 65.773 toget takket være fans deltage Arizona State University Pac 12 Championship fodboldkamp, ​​Tempe Festival of the Arts, APS Electric Light Parade og Beyoncé koncert på US Airways Center.

Moderne Tempe streetcar ruter

Siden 2010 Valley Metro organisationen rapporterede, at de arbejdede på en ny, moderne sporvogn rute, i Tempe, at supplere sine letbane ruter. To relativt korte alternative ruter er under overvejelse i downtown Tempe. Ruten er budgetteret til 163 mio $. Fem biler vil blive drevet, yde service hvert tiende minut i perioder med spidsbelastning. Linjen har 18 stopper.

Fares

Metro bruger en proof-of-betalingssystem. Billetter kan købes på billet automater ved indgangen til alle stationer, og skal valideres før bording toget. Metro Light Rail deler de samme billetpriser som dem af dalen Metro LINK, Bus, og Rapid / Express Transit. Den nuværende billetpris er som følger:

Billetpriser steg som 1. marts 2013 tre dage passerer i øjeblikket tilgængelig - denne mulighed ophørte den 1. marts 2013 15 dage passerer ikke ville være tilgængelige indtil 1 mar 2013

Nedsat billetpris er tilgængelig for aldre 6-18, seniorer alder 65 og ældre samt personer med handicap og kun Medicare kortindehaveren.

ASU studerende og ansatte er berettiget til at modtage en Valley-dækkende bus og letbane pass på dybt nedsatte priser. Studerende kan fakultet og personale få deres U-Pass fra enhver ASU campus Tillad salgskontor. For yderligere information, kontakt ASU på 480-965-1074.

Børn 5 år og under turen gratis. Ugentlige og månedlige passerer er også tilgængelige i tillæg til de takster, der er anført ovenfor.

Fremtidige udvidelser og forbedringer

The Valley Metro Rail Northwest Udvidelse er et af de første udvidelser planlagt. Engineering er allerede begyndt på denne 4-mile rute fra den aktuelle endestation på Bethany Hjem Road nord på 19th Avenue til Dunlap Road, og i sidste ende vest til Metrocenter Mall. Utility flytning, højre-of-vejs erhvervelse, og byggeriet ville være fra foråret 2009-2011. Projektet skulle være klar i slutningen af ​​2012. Desværre Valley Metro havde at skubbe tilbage denne udvidelse til 2023 på grund af økonomien. Men på et nyligt interview med PBS, Steve Banta, administrerende direktør for Valley Metro, sagde, at de vil være at gå foran rådet til at tale om at få projektet gjort med lokale pengene i betragtning, at projektet er allerede 90% designet. Hvis de får godkendelse, kunne projektet være operationelt i 2016. På Onsdag Juni 20 2012, godkendte Phoenix Byråd skubbe nordvestlige udvidelse fremad og wil have den nye 3,1 miles forlængelse operationelt i slutningen af ​​2015-begyndelsen af ​​2016.

Den centrale Mesa forlængelse vil nu være den første rigtige udvidelse, der vil strække sig fra den nuværende endestation på Sycamore og Main Street omkring 3 miles ned Main Street til Mesa Drive. Det vil tilføje 4 flere stationer på Alma School Road, Country Club Drive, Center Street, og Mesa Drive. Valley METRO vil bruge muligheden for Design-Build at have de 3,1 miles bygget hurtigere end den oprindelige 20 mile segment, hvilket betyder at det vil være lettere for de virksomheder, som ligger langs Main Street. Denne udvidelse er planlagt til at være i drift i foråret 2015 med det, Mesa planer om at starte flytte forsyningsselskaber i maj 2012. Mesa har også haft et topmøde i begyndelsen af ​​2012 at have byerne udviklere give deres idéer om, hvordan at genoplive Downtown Mesa. Onsdag 30 maj 2012, fase I af byggeri begyndte på den 3,1 miles forlængelse del i downtown Mesa. Denne fase vil omfatte flytte elmaster, ledninger og andre forhindringer.

I-10 West udvidelse vil strække sig fra Downtown Phoenix fra enten Hovedbanegården eller rådhuset vest til I-17 og drej nordpå op til udveksling af I-10 og I-17. Derefter den linje vil vende West og fortsætter ned I-10 i medianen til efter 43. Avenue. Det vil derefter gå over de vestgående baner af I-10 for at fortsætte sideløbende motorvejen til den 79. Avenue Park og Ride, og dermed tilføjer omkring 10 miles og 10 stationer til at forbinde West Valley og lethed trængslen på Interstate 10. linje vil overføre over I-10 fra medianen til skulderen for at imødekomme den foreslåede udvidelse af Loop 202, som vil forbinde med I-10 omkring 51st Avenue.

Tempe South Extension vil være en moderne sporvogn, der vil køre ned Mill Avenue. Den 2,6 miles Streetcar vil bestå af 13 stationer, der vil køre fra Mill Avenue og sydlige Avenue op til University Drive. Derfra vil det løkke rundt Downtown Tempe langs Mill og Ash veje. Når afsluttet, vil en overførsel fra METRO til sporvognen på Mill Avenue stationen tillade rejse til ASU Gammage, Tempe St. Luke Hospital, og Tempe High School. Der er planer om at udvide sporvognen en mile øst ned sydlige Avenue at forbinde Tempe Public Library. Der er en anden udvidelse i diskussion om at gå øst langs Rio Salado Parkway / 8th Street til Dobson Road i Mesa at forbinde Cubs 'nye foråret træningsanlæg, samt Tempe Marketplace og fremtidig udvikling langs Rio Salado.

Foreslået pendler jernbane

Den Maricopa Foreningen af ​​regeringer og Arizona Department of Transportation studerer forstæder pendler jernbane som et supplement til letbane. MAG Commuter Rail strategiplan blev udgivet i marts 2008. I april 2008 en koalition af Arizona business og politiske ledere, herunder guvernør Janet Napolitano, foreslog en 42 $ milliarder statslige transit plan, som ville omfatte pendler jernbane. Commuter jernbane generelt bruger opgraderet eksisterende fragt jernbanelinjer, med stationer hver tre til fem miles. I Phoenix, som på andre områder, der har implementeret pendler jernbane, spore hastigheder ville blive forøget, signaler opdateret, og yderligere sidespor og dobbelt-track tilføjet. Forslag til konstruere helt nye jernbane rettigheder-of-måde i midten af ​​byerne motorveje er stort set elimineret på grund af deres omkostninger og deres placering langt ud over gåafstand fra downtowns og aktivitetscentre.

Moderne diskussion af pendler jernbane i Phoenix begyndte med "Hattie B." oversvømmelsesbistand tog af 1980 og blev først bredt fremmes i 1991 af Arizona Rail Passenger Association.

Daglig jernbaneforbindelse havde eksisteret indtil 1960'erne mellem Phoenix, Glendale, og Wickenburg samt Tempe og Mesa. En enkelt kort pendler jernbane linje var også en del af ValTrans forslag.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Indlæg Electric Blues
Næste artikel Phil Mackenzie
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha