Plymouth Millbay togstation

Lilly Stang August 8, 2016 P 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Plymouth Millbay jernbanestation var den oprindelige jernbane endestation i Plymouth, Devon, England. Det blev brugt til passagertog 1849-1941.

Historie

South Devon Railway oprindeligt planlagt at bringe sin brede sporvidde jernbane fra Exeter St Davids til Eldad området Plymouth, afsluttes på en bakke over Stonehouse Pool. I tilfælde, blev det redesignet til at ende på en station beliggende mellem Union Street og Millbay selv.

Jernbanen nåede en midlertidig station på Laira på den østlige udkant af Plymouth den 5. maj 1848 og blev udvidet til Millbay den 2. april 1849. På dette tidspunkt stationen var bare kendt som Plymouth som ingen andre stationer eksisterede i byen. Stationen blev kendt som "Plymouth Millbay" efter andre stationer blev åbnet i byen i 1876-7 på Mutley og North Road.

En separat billet platform blev rejst lige uden for stationen i 1851 og blev brugt indtil 1896. Dette gjorde det muligt alle billetter, der skal kontrolleres, mens toget standsede uden for stationen og muligheden blev ofte taget for at motoren skal afmonteres og sendes til motoren stald på dette tidspunkt, og toget blev derefter drevet ind platformene ved en pilot motor.

Stationen blev udvidet klar til åbningen af ​​Cornwall Railway den 4. maj 1859 South Devon og Tavistock Railway den 22. juni 1859. Jernbanen opfordrede private venture af Plymouth Hotel Company at åbne hertug af Cornwall Hotel overfor stationen i 1862.

South Devon Railway blev lagt sammen i Great Western Railway den 1. februar 1876. Linjerne blev konverteret til standard sporvidde den 21. maj 1892 selv om standard gauge godstog arbejdede til havnen fra 1878 i løbet af blandede gauge spor. Stationen blev grundigt ombygget i 1900-1903, hvor de gamle træbygninger blev erstattet af en ny sten endestation.

Stationen blev lukket for passagerer på 23 April 1941, efter bomberne ødelagde nærliggende gods depot; passageren station bliver brugt derefter kun for varer, trafik og adgang til transport skure. Al trafik ophørte fra 14 December 1969 med undtagelse af godstog kører gennem til havnen, som fortsatte indtil 30 Juni 1971.

Sitet er nu besat af Plymouth Pavilions fritid kompleks. To granit gate stillinger uden for Millbay Road indgangen er alle der er tilbage af stationen. En gammel jernbane varer skur på havnen gren stadig står i hvad bruges til at være Washington Place.

Beskrivelse

Når den åbnes først, blev platformene dækket af et stort træ tag, men mere konventionelle baldakiner blev leveret når stationen blev redesignet i 1900-1903. Uden for stationen var South Devon Railway hovedkvarter bygning på den østlige side af forplads og modsatte var det uafhængige hertug af Cornwall Hotel, som indkvarteret passagererne for tog og skibe.

Linjen fra Millbay dokker krydsede Millbay vej på en jernbaneoverskæring og derefter klatrede op en gradient mellem hovedbanegården og varerne skur. Sideløbende med jernbaneoverskæring var en bro, der foretaget nogle af de sidespor af varer depot.

Stationen blev bygget på det højere niveau bag på bakken, der danner Plymouth Hoe. Det var til dels på en viadukt, buer som var lejet ud til lokale virksomheder og senere bruges som en garage til lokale jernbane busser. Togene venter på at afvige konfronteret nord-mod øst, men krydser Union Street på en jern bro, linjen svingede nordpå. Derefter passerede et kompleks af transport og motor skure, før de når Cornwall Junction nær broen bærer fem felter Lane, hvor linjen til Penzance afveg mod nord-vest, og at til London vendte mod øst.

Millbay Docks

Plymouth Great Western Docks blev konstrueret, som var jernbanen, under tilsyn af Isambard Kingdom Brunel, men de var ejet af et selvstændigt selskab, hvor jernbanen investerede. Den indre bassin blev åbnet i 1857, men inden udgangen af ​​året en storm havde forårsaget omfattende skader, der fører til økonomiske problemer, som forårsagede South Devon Railway at erhverve en stigende andel i selskabet, indtil jernbanen tog fuld kontrol i 1874.

En sidespor var blevet lagt ind i dokker i 1850, som krydsede Millbay vej på en jernbaneoverskæring og blev udført af heste; South Devon Railway 0-4-0 lokomotiver drives i havnen fra 1873. Udvidelser blev lagt til Vesten Wharf og tørdokken i slutningen af ​​1870'erne, og fra 18 jun 1878 en tredje skinne blev tilføjet for at give adgang til London og South Western Railway godstrafik. De første passagertog begyndte at løbe igennem mod øst Quay i 1882, generelt kører "non-stop" til London Paddington station bortset lokomotiv ændringer.

Konkurrence med LSWR ydelser fra Ocean Quay på Stonehouse Pool føre til stigende hastigheder fra 1904, selv om post kun var ansat til at blive gennemført på GWR-tjenester. Den 9. maj 1904 City of Truro var den første lokomotiv registreret i over 100 mph, mens du arbejder en af ​​GWR s tog, med hele rejsen til London tager kun 3 timer 54 minutter. GWR ruten blev afkortet med 20¼ miles på jul 1, 1906 med åbningen af ​​Castle Cary Cut-Off linje, der undgik "Great Way Round" gennem Bristol Temple Meads, men i de tidlige timer af 30 jun 1906 en LSWR særlige havde afsporet ved høj hastighed passerer gennem Salisbury banegård, hvorefter hastigheder vendt tilbage til en mere adstadig tempo, med tog tager omkring fem timer. Den LSWR Tjenesten blev lukket i 1910.

Kajen var åbne elementer indtil 1905, da en baldakin blev givet, selv om passagerer og deres bagage blev behandlet i de nederste etager i nogle Brunel-designede pakhuse. Forbedret indkvartering blev leveret i 1936, blev det nye gulv, hvoraf dekoreret med GWR jord ved Plymouth og gemme en dag reklameslogan, som henviste til den tid reddet af transatlantiske passagerer bæres i land ved lettere ved Plymouth fra foringer på vej til London via Southampton i Le Havre.

En ny svingbro med et jernbanespor blev indført i 1945 for at forbinde Glasgow Quay og South Quay.

De sidste passagertog kørte fra dokker i 1963, det sidste år af trans-atlantiske liners anløber havnen. Godstrafik fortsatte indtil juni 30, 1971.

Signalering

Det første signal boks blev bygget i 1899 som en af ​​de første faser af genopbygningen af ​​stationen. Denne 70 fod lang struktur var på den østlige side af linjen med 117 løftestænger i en type DT ramme. Den blev erstattet i 1914 af en 58 fod lang kasse boliger 115 løftestænger i en type HT3 ramme. Dette igen blev lukket den 14. december 1969, da kontrollen af ​​de resterende togene blev overført til den nye Plymouth Panel Signal Box på North Road.

En anden lille boks blev leveret på Millbay Crossing at styre jernbaneoverskæring på Millbay Road.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Palace of Magic
Næste artikel Warndon
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha