Postlingbergbahn

Silas Dyrholm August 8, 2016 P 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Postlingbergbahn er en smalsporet elektrisk jernbane, eller "bjerg sporvogn", i Linz, Østrig. Det forbinder det centrale torv i centrum af Linz med bydelen Pöstlingberg, placeret på toppen af ​​en bakke i den nordlige ende af byen. Åbnet i 1898, for 110 år måleren gauge jernbanen løb fra en terminal station i kvarteret Urfahr Linz, placeret på tværs fra endepunktet for byerne sporvogn rute 3, til Pöstlingberg. I 2009 blev tjenesten udvidet fra Urfahr til byens centrum. For at tillade denne ændring, blev jernbanen regauged fra til og et spor forbindelse til Linz sporvogn netværket blev bygget. Tjenesten blev suspenderet fra marts 2008 til maj 2009 for arbejdet. Med en maksimal grad af 11,6%, den Postlingbergbahn er en af ​​de stejleste vedhæftning jernbaner i verden. Der er stejlere kvaliteter på mindst en anden sporvogn system, som i Lissabon, men Postlingbergbahn er stadig blandt verdens stejleste vedhæftning jernbaner og har den stejleste kvalitet af nogen i Østrig.

Historie

Fra midten af ​​det 18. århundrede, fællesskabet af Pöstlingberg var en destination for pilgrimme. Et kapel blev bygget der omkring 1720, og en kirke indviet i 1748. Fra slutningen af ​​det 18. århundrede, blev bjerget i stigende grad frekventeres af vandrere, især efter topmødet området var blevet ryddet af militære årsager i 1809, og i 1830'erne og afslørede en imponerende udsigt. Opførelsen af ​​en jernbane blev anset værd.

For at øge interessen for Pöstlingberg som destination, og at distribuere elektrisk strøm til husholdninger i det område, det var planlagt at konstruere transformatorer til fordeling af magt til både jernbanen og hjem. Dette blev hjulpet i 1883, da fortet i området blev demilitariseret. I 1897 byggefirmaet Ritschl & amp; Co. købte fortet og tre måneder senere, overførte ejendomsretten over landet til den nyetablerede Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr, forløberen for nutidens Linz AG Linien. Tower IV af fæstningen inkorporerer Postlingbergbahn stationen. På fæstningsmur mellem tårnet og tårn VI blev en hotel / restaurant etableret. I 1906 åbnede Tower II Grotto Railway.

Den Postlingbergbahn var oprindeligt beregnet til at blive drevet som en udflugt type tjeneste, på kun sommermånederne, og derfor den eneste rullende materiel indkøbt var seks åbne-sidet biler. Passagertallet oversteg forventningerne i det første driftsår, og dermed to lukkede biler blev købt i begyndelsen af ​​1899.

Passagertallet

Passagertallet langsomt steg til lige over 200.000 passagerer om året med Første Verdenskrig. Under krigen og umiddelbare efterkrigsår, passagertallet steg på grund af en stigning i byboere tager ture i naturen på jagt efter knappe bestemmelser. I 1920'erne steg antallet pendler længere endnu, til 400.000 om året, og derefter faldt i 1930'erne til 300.000 om året. Under og efter Anden Verdenskrig, passagertallet nåede rekordhøjder. Indtil midten af ​​1950'erne, tallene svingede til mellem ca. 1 og 1,1 millioner passagerer, faldende siden da. I dag er omkring 500.000 mennesker om året bruger linjen.

I 1988 tjenesten blev konverteret til et en-mands operation; dvs. anvendelsen af ​​ledere til at indsamle takster blev afbrudt. De sporvogne blev derfor udstyret med en død mands håndtag. Desuden de punkter, som tidligere skulle fastsættes af dirigenten, blev konverteret til elektrisk drift, med centrale switche, hvilket gjorde det muligt for motormænd nemt at betjene dem. Billet automater blev også installeret.

Den 24. januar 2005 en afsporing udløst en debat om sikkerheden af ​​operationer. Borgmester Dobusch foreslog genopbygge jernbanen og udvide tjenesten til Linz centrale torv. Det var I juli 2006 besluttede at modernisere Postlingbergbahn.

Modernisering og udvidelse

Begynder den 25 mar 2008 tjeneste blev midlertidigt standset til genopbygning og udskiftning af flåden. I løbet af 14-måneders suspension af jernbanetjeneste, busser forudsat en erstatning service. På den eksisterende del af linjen, det mest bemærkelsesværdige ændring var re-sporvidde fra måler gauge til 900 mm. Sporet blev fuldstændig genopbygget, de usædvanlige "Y" hoved skinner bliver erstattet med konventionelle fladbundede skinner om konkrete slips / sveller.

Tre nye lavt gulv sporvogne blev købt fra Bombardier, nummereret 501-503. Købsprisen var hver 4,6 mio €. Desuden blev tre gamle sporvogne fra daværende nuværende flåde valgt at blive bevaret og moderniseret gennem genopbygning af deres chassis, og montering af dobbelte trækkraft kontrolsystemer. Bremsning, er ved caliper bremser i stedet for de magnetiske bremser tidligere anvendte. Trolley pæl nuværende kollektion blev erstattet af strømaftageren kollektion med ændringen; de luftledninger blev ændret i overensstemmelse hermed. Den første af tre nye Bombardier køretøjer ankom den 2. april 2009; de to andre biler fulgte i begyndelsen af ​​maj. Leveringen af ​​de tre ombyggede gamle biler fandt sted på et senere tidspunkt.

De samlede omkostninger til omdannelse udgjorde 35 mio €, € 20 mio for køretøjerne og 15 mio € til genopbygningen af ​​den linje, herunder den udvidede operation til den centrale plads.

Ændringerne har forårsaget Postlingbergbahn skal tættere integreret i det urbane transportsystem. Fra Hauptplatz i byens centrum, passagerer, herunder turister, der rejser med jernbane fra båd dokker, kan nu rejse igennem til Pöstlingberg.

Den officielle åbning af ombygget og udvidet Postlingbergbahn blev afholdt den 29. maj 2009, i tide til at fejre den linje 111. jubilæum.

  Like 0   Dislike 0
Næste artikel Turisme i Dominica
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha