PZL P.11

Frans Gruner August 8, 2016 P 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den PZL P.11 var en polsk kampfly, designet i begyndelsen af ​​1930'erne, som PZL i Warszawa. Det blev kort anset for at være den mest avancerede kampfly design i verden. Den PZL P.11 fungerede som Polens primære fighter forsvar i den polske kampagne 1939, men ved dette punkt var forældet på grund af hurtige fremskridt i fly design i forhold til mere avancerede moderne krigere, herunder Hawker Hurricane og Messerschmitt Bf 109.

Design og udvikling

Historien om PZL P.11 startede i 1929, da en talentfuld designer, Zygmunt Puławski, designet en all-metal, metal-dækket monoplan fighter. Mens de fleste af verdens kræfter stadig brugte biplanes, den nye P.1 brugte en high-monteret måge fløj til at give piloten en fremragende udsigt. En anden prototype, den P.6, blev afsluttet af det næste år. Designet genereret intense interesse rundt om i verden, layoutet bliver kendt som "polske fløj" eller "Puławski fløj". En yderligere forbedring, at PZL P.7, blev bygget til den polske luftvåben i en serie på 150.

Efter at designe P.7, Puławski startede yderligere varianter med større motorer, der fører i sidste ende til P.11. Den første P.11 / I prototype fløj i august 1931 efter at Puławski død i et flystyrt. Den blev efterfulgt af to let modificerede prototyper, den P.11 / II og P.11 / III. Den første variant bestilt af den polske luftvåben var P.11a, betragtes som en foreløbig model og bygget i en serie på 30. Ellers ligner den P.7, det monteret 575 hk Bristol Mercury IV S2 stjernemotor produceret i Polen under licens.

Den endelige variant til den polske luftvåben, den P.11c havde en ny, raffineret skrog, med den sænkede i næsen motor til at give piloten en bedre visning. Den centrale del af vingerne blev også ændret. Produktionen af ​​P.11c startede i 1934 og 175 blev produceret. Den første serie af ca. 50 P.11c fly blev udstyret med Mercury V S2 på 600 hk, resten med Mercury VI S2 på 630 hk.

En sådan begrænset produktion kan vises uansvarligt på den del af den polske regering, med den Røde Hær luftfart nå ind tusinder og Tyskland rampe op produktionen på et hidtil uset omfang. Selv uden den nye WP2 fabrik i Mielec, kunne pZL værker producere mindst 10 krigere hver måned. Imidlertid blev Lotnictwo Wojskowe kommandoen stadig studerer forskellige opfattelser af brugen af ​​jagere og bombefly, mens den polske design bureauer var at udvikle meget avancerede designs. Den alt for tidlige død Zygmunt Puławski også kompliceret sagen.

Bortset fra Polen, Rumænien viste interesse i det nye design. Allerede inden P.11a taget i brug med det polske luftvåben, blev 50 fly, der er udpeget P.11b bestilt til den rumænske luftvåben, mens blev aftalt en aftale om licensproduktion. Leverancer af polsk-byggede P.11bs til Rumænien påbegyndt i oktober 1933. De blev udstyret med Gnome-Rhone 9Krsd Mistral 595 hk motorer, ellers var de ligner den P.11a. Efter P.11c var blevet udviklet, rumænerne besluttede at skifte produktionen licens til den nye model. Som et resultat, fra 1936 IAR bygget 70 fly som IAR P.11f, drevet af den rumænske indbyggede IAR-K-9 motor, som var en stærkt modificeret udgave af Gnome-Rhone 9K giver 640 hk. Rumænerne derefter produceret en anden polsk fighter, den PZL s.24, udviklet sig fra udelukkende P.11 til eksport. Grækenland, Portugal, Jugoslavien, Tyrkiet og republikanske Spanien var interesseret i at købe P.11, men til sidst Bulgarien, Grækenland og Tyrkiet købte s.24 i stedet.

Når P.11 taget i brug i 1934, som en nutidig af den britiske Gloster Gauntlet og tysk Heinkel Han 51 var det nok den mest avancerede kampfly i verden. Men på grund af den hurtige udvikling i fly teknologi, P.11 var forældet ved 1939 overhalet af cantilever design med udtrækkeligt landingsstel såsom British Supermarine Spitfire og tysk Messerschmitt Bf 109. Sammen med den ældre P.7, begge forblev de eneste polske krigere i service, men med omkring 185 P.11s rådighed, fordelt inden for seks luft regimenter og luftfart skole i Deblin. Selvom klar over, at P.11 var forældede, havde den polske luftvåben pinned deres håb på den nye PZL.50 Jastrząb, som har lidt lange forsinkelser. Da det blev klart, at PZL.50 ikke ville være i udbredt tjeneste i tide til en krig, der var klart truende, blev det overvejet at producere en opdateret P.11-version med 840 hk Mercury VIII og en lukket cockpit, kendt som P.11g Kobuz. Kun prototypen af ​​P.11g med en maksimal stigning hastighed til en stadig langsom 390 km / t blev fløjet før krigen, i August 1939.

I lyset af den manglende adgang til PZL.50, det eneste håb for at erstatte den forældede P.11 lå i at erhverve moderne krigere fra udlandet. I 1939, efter at have modtaget de nødvendige bevillinger, Polen bestilt fra Frankrig 120 Morane-Saulnier MS406s, og fra Storbritannien, 14 Hurricane Is, plus en Spitfire I til test, foruden 100 Fairey Battle lys bombefly. Ingen af ​​disse fly blev leveret til Polen før September 1939.

Teknisk beskrivelse

Flyet var konventionelle i layout, med høje vinger, all-metal, metal-dækket. Cockpittet var åben. En intern brændstoftank i et skrog kunne droppes i tilfælde af brand nødsituation. Den bevæbning var to 7,92 mm maskingeværer på skrog sider, selv om en tredjedel af P.11cs havde to yderligere maskingeværer i vingerne. Den P.11c kunne bære fire små 12,5 kg bomber. De radiale motorer, der anvendes var: P.11a: Bristol Mercury IV S2, maksimum: 575 hk); P.11b: Gnome-Rhone 9Krsd, P.11c: Bristol Mercury V S2 eller Mercury VI S2, P.11f: Gnome-Rhone 9Krse.

Operationel historie

Ved udbruddet af Anden Verdenskrig, den 1. september 1939 den polske luftvåben havde 109 PZL P.11cs, 20 P.11as og 30 P.7as i kampenheder. En yderligere 43 P.11c fly var i reserve eller undergår reparationer. Kun en tredjedel af P.11c var bevæbnet med fire maskingeværer, resten havde kun to, endnu færre havde en radio. Den P.11 blev anvendt i 12 eskadriller, hver med 10 fly. To grupper - fire eskadriller - var i Pursuit brigade indsat omkring Warszawa, blev resten tildelt hære. Alle af dem deltog i forsvar under invasionen af ​​Polen. Bortset fra kampenheder, flere P.11 fly, herunder en prototype P.11g, blev brugt i improviserede enheder på flyvestationer.

Den 1. september 1939 havde jagereskadriller været indsat til fjerntliggende flyvepladser, så de ikke blev bombet af tyskerne. Under den polske kampagne, den P.11 kæmpede mod mere moderne tyske bombefly og jagere. Ikke alene var de tyske Messerschmitt Bf 109 og Bf 110 hurtigere og bedre bevæbnet, men også de fleste tyske bombefly var hurtigere. Eftersom P.11 krigere havde set års intensiv brug før krigen, deres maksimale hastighed var endnu lavere end den teoretiske 375 km / t. Den P.11a var i en endnu værre tilstand. En anden alvorlig mangel var deres lille nummer, som betød, at missioner involverer grupper større end omkring 20 fly blev sjældent gennemført og reservere maskiner var næsten utilgængelige.

På den anden side, den polske kampfly havde bedre manøvredygtighed og på grund af deres konstruktion, havde meget bedre udsyn fra cockpittet end tyske fly. Den P.11 havde en stærk konstruktion, god stigehastighed og kunne operere fra korte felter, selv ru dem. Det var også en meget holdbar konstruktion og kunne dykke på op til 600 km / t uden risiko for vingerne falde fra hinanden. Teoretisk den eneste begrænsning i manøvrer var pilotens evne til at opretholde en høj g kræfter. På trods af den tyske overlegenhed lykkedes det P.11 at nedskyde et betydeligt antal tyske fly, herunder fightere, men led store tab som godt. De nøjagtige antal er ikke fuldt bekræftet. I alt 285 tyske fly gik tabt i henhold til Luftwaffe optegnelser, med mindst 110 sejre krediteret til P.11 for tabet af omkring 100 af deres egne. Nogle af de tyske fly skudt ned var senere genvundet og sat i drift igen. Der tillod tyske propaganda til at kræve mindre bekæmpe tab.

Ved daggry den 1. september, Capt. Mieczysław Medwecki flyve en PZL P.11c blev skudt ned af Rottenführer Leutnant Frank Neubert af I. / StG 2, der har den tvivlsomme ære at blive den første fly skudt ned i Anden Verdenskrig. Den første allierede luft sejr blev opnået 20 minutter senere af Medwecki s Wingman, Wladyslaw Gnys der skød ned to Dornier Do 17s med sin P.11c. Den PZL P.11c var også det første fly med held ram en fjende fly i Anden Verdenskrig. Den første store luft slag i Anden Verdenskrig fandt sted i de tidlige morgentimer den 1. september over landsbyen Nieporęt lige nord for Warszawa, når en tysk bombefly gruppe på omkring 70 Heinkel He 111 og Dornier Do 17 blev opfanget af nogle 20 P .11 og 10 P.7 krigere og måtte opgive deres mission til Warszawa.

De fleste af de P.11s blev ødelagt i 1939, selvom 36 blev fløjet til Rumænien og overtaget af den rumænske luftvåben. På grund af deres forældelse blev disse veteran luftfartøjer, der ikke benyttes i kamp; kun et lille antal blev brugt til træning, mens resten blev nedlagt for reservedele. Nogle fly blev brugt af tyskerne til træning. To PZL P.11s blev taget til fange af Den Røde Hær og anvendes til testning. Den ene landede i Ungarn og blev brugt som et svævefly blår plan ved University of Technology i Budapest.

Overlevende

Den eneste overlevende P.11c fly er udstillet i den polske Aviation Museum i Kraków.

Varianter

Operatører

  • Ungarske luftvåben betjent en ex-polske luftvåben PZL P.11a evakueret den 23. september 1939.
  • Bulgarsk Air Force drives et par i anden verdenskrig
  • Lettisk Air Force betjent en ex-polske luftvåben PZL P.11a evakueret den 17. september 1939.
  • Polsk luftvåben
  • Royal Romanian Air Force
  • Sovjetiske luftvåben overtog den lettiske maskine, når de invaderede Letland 17 juni, 1940, og to mere som krig præmier.

Specifikationer

Data fra polsk Aircraft 1893-1939

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 7,55 m
  • Vingefang: 10,719 m
  • Højde: 2,85 m
  • Fløj område: 17,9 m
  • Tom vægt: 1.147 kg
  • Bruttovægt: 1.630 kg
  • Max startvægt: 1.800 kg
  • Powerplant: 1 × Bristol Mercury V.S2 9-cyl. luftkølet radial stempelmotor, 420 kW eller 1 x 481 kW Polsk Skoda Works Mercury VI.S2
    • P.11a - 370,6 kW - 385,5 kW polske Skoda Works Mercury IV.S2
    • P.11b - 391,5 kW Gnome-Rhône 9K Mistral eller IAR 9K Mistral
    • P.11f - 443,7 kW I.A.R. 9K Mistral
    • P.11g - 626,37 kW P.Z.L. Mercury VIII
  • Propeller 2-bladet Szomański fast pitch træ propeller

Præstation

  • Maksimal hastighed 390 km / t ved 5.000 m, 300 km / t ved havoverfladen
  • Stall hastighed 98 km / t
  • Rækkevidde: 700 km
  • Tjenesten loft: 8.000 m absolutte loft 11.000 m
  • Tid til højde:
    • 5.000 m i 6 minutter
    • 7.000 m i 13 minutter
  • Fløj læsning: 91,1 kg / m
  • Strøm / masse: 0,279 kW / kg

Bevæbning

  • Guns:
    • P.11a, b, c - 2 x 7,92 mm KM WZ 33 eller KM WZ 37 maskingeværer med 500rpg.
    • P.11c - eventuelt en ekstra 2 × 7,92 mm KM Wz 33 maskingeværer med 300rpg.
    • P.11f - 4 x 7,92 mm FN Browning maskingeværer.
    • P.11g - 4 x 7,92 mm KM WZ 36 maskingeværer.
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Shengavit District
Næste artikel TM1
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha