Reggiane Re.2000

Rasmus Muther August 8, 2016 R 5 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Caproni-Reggiane Re.2000 Falco jeg var en italiensk al metal, lav-fløj, monoplan med en Curtiss-stil optrækkelige understel, der anvendes i den første del af Anden Verdenskrig. Dette let bygget og meget manøvredygtig interceptor / fighter, svarende til Seversky P-35, fløj for første gang i 1939. Det viste sig en teknisk avanceret fly, velafbalanceret og ekstremt aerodynamisk, men ikke uden sine fejl.

Selvom potentielt overlegne italienske nutidige krigere blev Re.2000 ikke som tilfredsstillende af italienske militære myndigheder. Derfor producenten byggede det til eksport, og næsten hele den første produktion serveret med det svenske flyvevåben og ungarsk Air Force, snarere end i Regia Aeronautica.

Design og udvikling

Den Reggiane Re.2000 er designet af Roberto Longhi og Antonio Alessio i 1938. De tog inspiration fra den moderne Seversky P-35, som det overfladisk lignede. Det Re.2000 var det første fly designet af Reggiane der ansat aluminium stresset hud i stedet for træ eller blandede strukturer træ og metal, der normalt anvendes i moderne italiensk fly såsom Savoia-Marchetti SM.79 bygget af Reggiane under licens. Reggiane indført flere avancerede funktioner: en moderne struktur, godt mere avanceret end dem, der bruges i Macchi s og andre italienske soldater fra den tid; en elliptisk vinge, med fem rundholter og integrerede brændstoftanke. Reggiane Re.2000 havde ingen fuselage kampvogne, men ikke desto mindre, med hele fløj volumenet til brændstof, det havde op til 460 kg benzin, med en 900 110 mil udholdenhed, langt bedre end Macchis og Fiats. Den bevæbning var stadig to 12,7 mm Breda s, plus mulighed for bomblet-dispensere.

Den Re.2000 prototype første flyvning var den 24. maj 1939 Reggio Emilia, fløjet af Mario De Bernardi ,. Den Re.2000, med 260 kg brændstof var ganske lys: 2.059 kg tom, 2.529 kg indlæst. Det nåede 518 km / t ved 5.250 m og 506 km / t / 6000 m, steg til 6.000 m 6,5 minutter, og havde 11.500 m loft. Under testflyvninger flyet gav en fremragende præstation, og ved flere lejligheder, er det klaret sig bedre end andre krigere derefter i produktionen. I mock luftkampe, kunne det med succes kæmpe ikke kun langsommere Fiat CR.42 biplan, men selv de mere moderne Macchi C.200 og den tyske Bf 109E.

Den Re.2000GA versionen, tilføjede ekstra 340 liter brændstoftanke. Denne version skulle have været brugt til at nå det østlige Afrika, men det var ikke klar, før det italienske nederlag; den eneste fighter sendt til styrke Regia Aeronautica enheder var 51 CR42s afmonterede og transporteres med den store Savoia-Marchetti SM.82s. Re.2000GAs var tungere og betydeligt langsommere end standard produktion Re.2000s. På en tom vægt var 2.190 kg sammenlignet med Re.2000 s 2.080 kg, maksimal hastighed var 520 km / t ved 5.300 m. Bevæbning var to 12,7 mm Safat med 600 runder, og hensættelser til en Nardi dispenser med 88 2 kg småbomber. Det Re.2000GA var aldrig rigtig pålidelige, især dens besværlige motor.

De Re.2000bis udstyret med P XI bis motor blev bygget i små tal med kun ni eksempler leveret, når 377A Sq. blev født, i August 1941.

Britiske Renter

I December 1939 en britisk kommission, ledet af Lord Hardwick og Air ministeriets repræsentanter kom til Italien for at købe 300 Re 2000'erne. Direktøren for Aircraft Kontrakter bekræftede den britiske orden i januar 1940. Den tyske regering godkendte salget i marts samme år, men trak sin godkendelse den følgende måned. De italienske og britiske regering besluttede derefter at fuldføre kontrakten gennem italienske Caproni portugisiske datterselskab, men den britiske ordre blev annulleret, da Italien trådte Verdenskrig den 10 juni 1940.

Operationel historie

Det Reggiane Re.2000 var meget mere fremtrædende i de ungarske og svenske luftvåben. Faktisk 80 procent af Re.2000 produktionen gik til disse to lande, med Ungarn bestilling 70 og Sverige 60 maskiner.

I service, Re.2000 svage punkt var motoren, en 986 hk Piaggio P.XI RC 40 radial, som ikke var helt pålidelige. Endvidere blev det ikke så robuste som Macchi og brændstofbeholdere var sårbare. Følgelig Regia Aeronautica afviste it.Other lande også udstillet interesse, men ikke placere orders.The UK dog placeret en ordre på 300 Re 2000'erne og 300 Caproni Ca.313s disse ordrer blev aflyst, da Italien gik ind i krigen i juni 1940 .

Italien

Kun fem Serie serveres i Regia Aeronautica, herunder prototypen. De blev organiseret i sezione Sperimentale Reggiane inde i 74a Squadriglia på Sicilien. Senere blev det omdøbt 377A Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre, og modtog ni yderligere Serie III Re.2000bis; 12 af de 26 Reggianes blev senere konverteret til GA standard.

De få Re.2000 og 2000GA blev brugt i Middelhavet som escort og angribe fly, undertiden med Macchi 200 / 202s og CR20 tomotorede jagere. 377A var baseret på Sicilien, og kæmpede i Malta og Pantelleria, primært i en escort rolle og beskytte Axis skibe næsten indtil Tunesien, langt ud over de øvrige RA enkelt kabine-krigere; undertiden blev det brugt til at angribe Malta med små bomber og maskingeværer, typisk ved daggry. Det rapporterede en enkelt "kill" mod en Bristol Blenheim. Samlet set deres tjeneste ikke var bemærkelsesværdigt: der var mindst én pludselig fatal flad tur, mens en anden Re.2000 havde dødelig motorskade og nødlandet, vipper, fange brand og næsten dræbe sin pilot. Selvom Reggiane havde en lang rækkevidde, blev det ikke lide og endda frygtet af jorden besætning og piloter, for sin vanskelige vedligeholdelse og uforudsigeligt motorens pålidelighed og håndtering. Den sidste Re.2000 blev sendt tilbage til fabrikken i September 1942.

Den endelige skæbne Re.2000 i Regia Aeronautica var at tjene med 1 ° Nucleo Addestramento Intercettori, baseret på Treviso, og tjener til forsøgsformål indtil våbenstilstanden. De sidste to brugbar fly blev revet ned af tyskerne, med en anden ødelagt efter at være blevet taget til fange på Furbara.

Den Regia Marina dog eksperimenteret med et luftfartsselskab version, som blev med succes lanceret af katapult. Mangler et luftfartsselskab, Italien brugte et lignende system til de britiske CAM skibe udstyret med Hurricanes. Det første forslag blev fremsat i slutningen af ​​december 1940 selv om programmet officielt begyndte med en ordre udstedt i april 1943. Det første modificerede Re.2000 Kat. fløj den 27. juni 1941 den sidste den 18. januar 1942 men styrtede ned den 10. september. Der var en anden navalized Re.2000 den MM.471. Den fløj i første omgang med en lavere drevet A.74 RC.38 motor, men det blev tabt for, under rejse fra Reggio Emilia til Taranto. Den første lancering blev udført på 9 maj 1942 med testpilot Giulio Reiner. Arbejdet med at gøre passende at Re.2000 Cat., Med tilnavnet Ochetta tog megen tid og kun i begyndelsen af ​​1943 var de brugte ombord på Littorio klassen, men ikke mere end én for ethvert skib. Oprindeligt Re.2000 Cat. fly blev udstedt til Littorio og Vittorio Veneto, mens Roma fulgte kun om sommeren, efter at test havde fundet sted om bord på RN Miraglia.

Den Re.2000 Kat. var langsommere end en standard Re.2000; i stedet for 515-530 km / t, den maksimale hastighed var kun 505-520 km / t ved 5.500 m og 390 km / t på havets overflade, opstigning til 6.000 m var 7,75 min, var der ikke tilsyneladende meget forskel i loft 10,000-11,100 m og udholdenhed, rækkevidde var 450 km udholdenhed 1.000 km, op til km 1.290. Vægte var 2,120-2,870 eller, formentlig med det komplette kit, 2,200-2,970 kg; motoren var P.XIbis, der havde 1.000 hk både på start og på 4.000 meter. Afviger fra Serie I blev både Serie II og III varianter udstyret med radioer. Der var den sædvanlige italienske oprustning, og nogle bestemmelser til eksterne belastninger, tilsyneladende aldrig udnyttet.

Den Re.2000 blev tildelt til Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB., ledet af Cap. Donato Tondi. For det første bygger på Grottaglie, senere Capodichino endelig La Spezia, som luft forsvar for flådebaser. Opløst april 1943 blev det erstattet med 1 ° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB, ledet af nu Maj. Tondi, med tre flyvninger. Det havde alle otte Re.2000s og flere gamle krigere. Mange af dem var ombord på slagskibe: to for V.Veneto og romaer, en for Littorio.

Seks Re.2000 Cat.s var stadig tilgængelige på tidspunktet for våbenstilstanden og fire var i tjeneste ombord på slagskibe Littorio, romaer og Italia. De to venstre ved La Spezia blev revet ned efter september 1943. Under romaernes 's synker kun én blev lanceret, som de var en enkelt mission fly; derfor Gør 217s angrebet står kun a.a. kanoner. Den skæbne af de fire Re.2000s var som følger: den ene om romaerne blev tabt med slagskibet; den ene af Italia blev beskadiget og bordkastede fra skibet, efter at Fritz-X effekt. Én Re.2000 blev lanceret fra Veneto at fange ubudne gæster, men mislykkedes, og til sidst styrtede ned, mens landing nær Ajaccio flyveplads. Den sidste overlevede og det er stadig eksisterende, den eneste Re.2000 i Italien. Dette er MM.8287.

Sverige

De svenske indkøb af forskellige typer af italienske krigsfly i 1939-1941 var en nødforanstaltning som følge af udbrud af krig, som ingen andre nationer var villige til at levere fly til denne lille neutralt land, hvis indenlandske produktion ikke bliver tilstrækkelig indtil 1943. Den svenske Air Force købte 60 Re.2000 Serie Is, der modtog den svenske betegnelse J 20 og blev leveret i løbet af 1941-1943.

Alle J 20'ere var stationeret på F10 fløj, Bulltofta luftbasen, Malmö, i den sydlige spids af Sverige i 1941-1945. De blev primært brugt til at opfange Axis og allierede bombefly, der krænkede svensk luftrum. Én J 20 blev tabt i kamp, ​​skudt ned, mens opsnappe en Luftwaffe Dornier Do 24 nær Sölvesborg den 3 April 1945.

Piloterne værdsat den type, der klarede sig godt under barske forhold. Men dens mekaniske pålidelighed opfyldte ikke Swedish Air Force krav, med luftfartøjet skulle bruge en masse tid i vedligeholdelse. Ved slutningen af ​​krigen blev de 37 J 20'erne, der forblev i tjeneste så dårligt slidt, at de blev nedlukket i juli 1945 og efterfølgende skrottet, mens kun én blev holdt til udstilling.

Ungarn

Tyske ledere var tilbageholdende med at levere den kongelige ungarske luftvåben; MKHL), som blev set at være fokuseret på hjem forsvar og muligheden for konflikt med Rumænien. Adolf Hitler udtrykte det i begyndelsen af ​​1942, hvor Ungarn anmodede tysk-bygget krigere. "De ville ikke bruge enkelt-seaters mod fjenden, men blot for fornøjelse flyvninger! ... Hvad ungarerne har opnået på området til dato luftfart er mere end sølle. Hvis jeg vil give nogle fly, så snarere til kroater, der har bevist at de har en offensiv ånd. Til dato har vi oplevet kun fiaskoer med ungarerne. "

Den MKHL blev derfor en betydelig køber af italiensk fly og var den vigtigste operatør af Re.2000. Ungarn købte 70 Reggiane Re.2000 Falco er, og derefter også købt licens-produktionsrettigheder til denne model til at producere i alt 200 fly, kendt som MÁVAG Heja II bygget mellem 1940 og 1942. Ifølge andre kilder, var 170-203 fly bygget. II-serien var det samme fly med en anden motor og ungarske maskingeværer.

Det første fly er modtaget fra Italien blev sendt til Debrecen at styrke hjem forsvar, da der var fare for, at den voksende krise i Transsylvanien kunne føre til en konflikt med Rumænien. Konflikt blev undgået, og Reggianes blev brugt i krigen mod Sovjetunionen.

Ungarske Re.2000 krigere blev brugt på Østfronten, hvor bekæmpe præstation mod den sovjetiske luftvåben var tilfredsstillende. Den første ungarske es af krigen, 2 / Lt Imre Pànczél, hævdede hans første luft sejre, mens der fører Re.2000, tre af dem i ét udfald, i 1942. I sommeren samme år, Ungarsk luftvåben bidrog med sin 1st Repülőcsoport til den tyske offensiv Fall Blau. 1 / I Fighter Group blev udstyret med 13 Re.2000s eller Héjas.

Men Re.2000 s flyveegenskaber var anderledes markant til Fiat CR.32, hvorfra ungarske piloter ofte konverteret. Det Re.2000 var meget mere tilbøjelige til at håndterer problemer, især boder og spin, samt pålidelighed spørgsmål. Alle de 24 Re.2000s havde lidt uheld inden for en måned af kamp implementering. Landing og takeoff ulykker var almindelige på de rudimentære russiske flyvepladser og på grund af Re.2000 ikke at have en robust landingsstel, sammenlignet med den CR.32. Efter en stålplade blev tilsat bag cockpittet for at beskytte piloter, skiftet i flyets tyngdepunkt ført til hyppigere ulykker. I en meget omtalte ulykke, István Horthy, der tjener som en jagerpilot med den ungarske Second hær døde flyve en Re.2000 V-421 med 1 / III Fighter Squadron den 20. august 1943 på hans 25 operationelle sortie. Efter en pilot flyver over bad Horthy at øge højden, han trak op hurtigt, gået i stå og styrtede ned.

Produktion af licens-bygget Hejas fortsatte: 98 blev afsluttet i 1943 og 72 i 1944, selv om varianten blev betragtet som ikke længere er egnet til kamp mod de nyeste sovjetiske krigere. Ungarn har anmodet yderligere 50-100 Re.2000 flyskrog lavet i Italien, som egnede motorer og bevæbning kunne fremstilles lokalt og andre lande udtrykt interesse, herunder Finland, Portugal, Spanien, Schweiz og Jugoslavien. Imidlertid var tilgængelige ingen flystel.

I april 1944 MKHL stadig indsat fire Heja IIs i 1. / 1 ​​Fighter eskadrille og fire Hejas II i 1/2, alle af dem er baseret i Szolnok til hjemmet forsvar pligter, sammen med omkring 40 Bf 109 S og Messerschmitt Me 210S. Den sidste sortie for licensen bygget Reggiane Re.2000 indtraf den 2. april 1944. Den dag, 180 bombefly fra USAAF 15th Air Force, eskorteret af 170 krigere, bombede Donau Aircraft Works og andre mål i Budapest. Den ungarske fighter kontrolcenter i Gellért-bjerget, nær Budapest, krypteret ene fløj af Hejas fra 1/1 Fighter eskadrille, sammen med 12 Bf 109G-4 / G-6S og et par af Messerschmitt Me 210Cas-1s fra Experimental Air Force Instituttet. Ungarerne rapporterede 11 luftfotos sejre, hvoraf seks blev bekræftet, mens USAAF piloter hævdede 27 MKHL fly skudt ned. , Senere optegnelser viste imidlertid kun to Honved piloter blev dræbt.

Varianter

Italienske udgave

Ungarske versioner

Operatører

  • Luftwaffe
  • Royal Hungarian Air Force
  • Regia Aeronautica
  • Swedish Air Force

Specifikationer

Data fra RE 2000 ... Den "State-of-the-art 'Reggiane

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 7,99 m
  • Vingefang: 11,00 m
  • Højde: 3,20 m
  • Vinge areal: 20.40 m²
  • Tom vægt: 2.090 kg
  • Loaded vægt: 2.839 kg
  • Powerplant: 1 × Piaggio P.XI RC 40 14-cylindret TWI-rækken luftkølet stjernemotor, 986 hk ved 4.000 m
  • Propeller: Piaggion-D'Ascanio P.1001 tre-bladet konstant hastighed propel
    • Propel diameter: 3,10 m

Præstation

  • Maksimal hastighed: 530 km / t ved 5.300 m
  • Cruise hastighed: 440 km / t
  • Rækkevidde: 545 km
  • Endurance: 1,25 timer
  • Tjenesten loft: 11.200 m
  • Klatre til 4.000 m: 4 min

Bevæbning

  • Guns: 2 × 12,7 mm Breda-Safat maskingeværer
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Sav! The World Productions
Næste artikel Kvinder i flyvevåbnet
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha