Reggiane Re.2005

Erasmus Larsen August 8, 2016 R 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Reggiane Re.2005 Sagittario var en italiensk monoplan fighter / fighter-bombefly produceret til Regia Aeronautica i løbet af de senere år af Anden Verdenskrig. Sammen med Macchi C.202 / C.205 og Fiat G.55, at Reggiane Re.2005 var en af ​​de tre Serie 5 italienske jagere. Linjerne i skroget var aerodynamisk effektive, og alt er designet til at få mest muligt ud af den berømte Daimler-Benz DB 605 motor. Den eneste ulempe var en vis strukturel svaghed i den bageste del af kroppen. Kun 48 eksempler var blevet leveret, før våbenstilstanden, og disse krigere deltog i forsvaret af Napoli, Rom og Sicilien med de sidste overlevende kæmper over smuldrende ruiner af Berlin, med tysk insignier. Velrenommerede es og militær observatør, Gruppe Kaptajn Duncan Smith, DSO DFC, udtalte: "The Re.2005 var helt en fantastisk, potent fly."

Design og udvikling

Det Reggiane 2005 blev den sidste af de Reggiane fly linje, der skal bygges under Anden Verdenskrig. Projektet, som startede i 1941 blev udført af en gruppe under ledelse af Roberto Longhi, og omfattede designere Alessio, Maraschini, Toniolo og Pozzi. Indledende arbejde blev afsluttet inden udgangen af ​​året trods et nyt projekt, og ikke blot en omlægning af eksisterende konstruktion fly såsom Reggiane Re.2002. BF 605 motor blev venter på at blive leveret, når flyskrog var klar i februar 1942.

Den resulterende maskinen blev ikke kun bedømt som en af ​​de bedste Axis krigstid fly, men også en af ​​de bedste, hvis ikke den bedste udseende. Dens semi-elliptiske vinger, lang næse og store hale var alle særlige kendetegn for denne lille, adræt fighter.

Prototypen MM.494 først fløj 9 maj 1942, men dagen efter, en tung landing førte til en undervogn fejl som forårsagede alvorlige skader, og dermed var det i stand til at flyve igen indtil juni. Denne prototype havde fire Breda 12,7 mm maskingeværer og en Mauser kanon og blev primært brugt til test, og derefter til antenne forsvar for Napoli.

Efter en hård konkurrence, hvor C.205N blev hurtigt opgivet, og G.55 blev betragtet bedre fra en produktion synspunkt Regia Aeronautica bestilt produktionen af ​​750 Re.2005 fly. Det var en optimistisk figur i krigstid Italien.

Teknisk design

Det Re.2005 var en lav-fløj, single-motor, single-sæde fighter monoplan, lavet af lette legeringer. Fremdrift var en 1475 hk Daimler Benz DB.605A-1 motor, enten af ​​oprindelige tyske produktion eller bygget af Fiat som RA.1050 RC.58 TIFONE, køre en højrehåndet tre-bladet Piaggio P.2001 konstant hastighed, mekanisk kontrolleret variabel stigning metal propel. Den strømlinede men lille skrog var næsten totalt domineret af DB 605 motor og ikke gav mulighed for opbevaring brændstof. Samt, skrog monteret MG 151/20 kanon havde mindre ammunition end dem monteret i kulissen. Den sammenlignelige Fiat G.55 havde 250 runder for fuselagen pistol, men også 600 for en 12,7 mm maskingevær. Den mindre Re.2005 gennemført også 100 mindre 20 mm, men 100 flere 12,7 mm runder, med et samlet lighter oprustning array.

Halepartiet var usædvanligt lille, selv af italienske standarder. Det indeholdt radioudstyr og ilt flasker de, og støttede den relativt store lodrette hale overflade. Cockpittet var dækket af en baldakin, der hælder til højre for adgang, og havde en pansret 50 mm glas forruden. Anden beskyttelse omfattede en pansret sæde inkorporerer en 8 mm tyk stål shell vejer 40 kg. Samlet dens effektivitet var ikke noget specielt ved 1942 standarderne, og forudsat lidt beskyttelse mod 12,7 mm runder, der var i stand til at piercing endda 25 mm på korte afstande, men rustningen anvendte var mere modstandsdygtige end homogen stål, siden den blev hærdet. På grund af den tunge vægt af en tyk stålplade, blev alle forsøg på at gøre stållegering anvendes stærkere. En hovedstøtte var knyttet til skot seks.

Det sofistikerede fløj design, ofte beskrevet som elliptiske, var faktisk semi-elliptiske, med vinge tykkelse tilspidset fra 15% ved roden til 8% på spidsen. Strukturen af ​​de tre master indarbejdet en "T" afsnittet. De trekantede-formede vinger og hale styreflader var for det meste stof-dækket, og omfattede alle-metal todelte split flaps og statisk afbalancerede krængeror. Brændstof blev gennemført i fire selvlukkende vingetanke, to fremadrettede og to bag, hvilket giver en kapacitet på 525 liter. Undervognen inkluderet "wide-stance" vigtigste gear trække udad i vingerne, og et fuldt optrækkelige hale hjul. Det Re.2005 var den eneste italienske fly af krigen for at have hydraulisk aktiverede flapper.

Det var en af ​​de mest avancerede italienske krigere, men det var også for avancerede der skal foretages af den italienske industri, og en af ​​de dyreste, hvis ikke den mest dyre at producere. Dens komplekse design og små dimensioner førte til dens nutidige, idet Fiat G.55, evalueres som en overlegen valg for masseproduktion.

Operationel historie

Den første pilot til at bruge Re. 2005 for operationel pligt var Maggiore Vittorio Minguzzi, chef for 22 ° Gruppo. Enheden var baseret på Napoli-Capodichino flyvepladsen for forsvaret af byen. Minguzzi modtog prototypen af ​​Re.2005 efter flyvning test evalueringer i Guidonia og gjorde den første flyvning med dette fly den 7. marts 1943. Han og de dygtigste piloter i Gruppo fløj denne prototype indtil den 23. marts, og de alle havde en meget gunstig og entusiastiske indtryk af det. Han tog det til Napoli-Capodichino, hvor det blev indarbejdet i 362a Squadriglia. Denne enhed - under kommando af Capitano Germano La Ferla - var den første til at blive udstyret med den Re.2005.

Minguzzi scrambled for første gang i Sagittario den 24. marts, da Napoli blev angrebet og den 2. april hævdede han en fire-motor B-24 Liberator bombefly over Isle of Ischia. Denne påstand er ikke bekræftet mod tilsvarende USAAF tab. Italienske es Vittorio Minguzzi var imponeret over dette fly efter sine test og bekæmpe debut den 2. april 1943. Han skrev:

Denne erklæring giver en realistisk sammenligning mellem de to luftfartøjer: i form af teoretiske hastighed, Macchi C.202 var kun 30 km / t langsommere, men Re.2005 s DB-605, kombineret med sin større fløj, forudsat en væsentlig forbedring i præstationer i stor højde. I løbet af april, 362a Squadriglia modtog yderligere tre Re.2005s fra 0-serien, men at antallet af Re.2005s i 22 ° Gruppo aldrig oversteget otte.

De første bekræftede luft sejre kom den 28. april. Den dag, fire Re.2005s fra 22 ° Gruppo scrambled fra Capodichino at opsnappe en formation af 30 B-24s befriere, eskorteret af 30 kæmpere, som var ude at bombe Napoli. De Re.2005s blev fløjet af Maggiore Minguzzi, Capitano La Ferla, Tenente Giulio Torresi og Sergente Donati. Den 22 ° Gruppo hævdede én B-24 og fire probables. Ti flere blev hævdet som delt beskadiget af hele Gruppo.

Derefter flere flere fly ankom på samme eskadrille, 362 ima Squadriglia, og i de følgende uger, viste denne enhed meget mere styrke end C.202 enheder, hævder flere bombefly for tabet af et par Re.2005s.

Senest den 25. juni 1943 hævdede Reggiane Re.2005 piloter i alt syv B-24s og mange andre beskadiget. Dog hævdede tab sjældent matchet sande tab. Mindst én Reggiane blev skudt ned så godt, at MM.092343 af løjtnant Moresi.

Den 2. juli 1943 blev 362ma sendt til Sicilien til ansigt den forestående invasion og var involveret i kamp med Spitfires, hævder den 11-14 juli til at nedskyde fem af dem. Spitfires var hårde modstandere, med to Re.2005s ødelagt så godt og resten bombet eller beskudt på jorden. Kun to fly tilbage til Sicilien. Et eksempel blev fanget af USA Army Air Forces og sendt til USA. Der vides kun lidt af dette fly, som forsvandt i efterkrigstiden. Mens tyske og nogle japanske fly udførligt blev testet, blev de få erobrede italienske luftfartøjer, der ikke er kendt for at blive testet, så detaljerede oplysninger om dem og deres flyveegenskaber er knappe. Den Re.2005 klatrede næsten samt Bf 109G-14 og vendte næsten samt Spitfire Mk IX, der har en venderadius på 639 ft uden fuld flapper og 487 ft med fuld flaps. Tyske tests på Rechlin testcenter konkluderede, at fly "buede godt, rullede ligesom Bf 109 G-4 med ror tvinger lidt mindre".

I mellemtiden, en anden 10 kæmpere sluttede 362ma, men når man blev beskadiget i en stejl dyk den 21. august 1943 blev en vis bekymring rejst. Den 25. august blev MM.092356 tabt under en anden dykke og så yderligere flyvninger blev indstillet. Det blev opdaget, at ved hastigheder over 660 km / h TAS, kunne hver manøvre påvirke flyvningen kontrol i halen, og derefter forårsager skade på skroget fra flutter at blive oprettet. Efterfølgende blev Re.2005 piloter forbudt fra at nå meget høje hastigheder, men til den tid, operationer blev nedtrapning som våbenstilstanden tog effekt. Men i juli 1943 forsøg CMdR. de Prato opnåede en hastighed på 980 km / t på et dyk uden tab af kontrol, og oplevede ingen vibration problemer.

Produktionen Fiat R.A. 1050 TIFONE motorer, licens producerede DB 605s, var begrænset til 2.650 omdrejninger i stedet for de sædvanlige 2.800 rpm med en tilsvarende nedgang i magt fra 1.475 hk til 1.350 hk. Den MM.494 prototype udstyret med en DB 605 havde en optaget hastighed på 678 km / t, når fløjet fuldt udstyret. Imidlertid blev denne hastighed opnås ved nivellering flyet efter et dyk. Den officielle maksimale hastighed var 628,5 km / t i en højde af 6950 meter. Den Re.2005 havde god håndtering i nære Dogfight handlinger, og ifølge General Minguzzi, der fløj både Re.2005 og Spitfire, Re. 2005 var endnu bedre end Spitfire i skarpe sving og håndtering ..

Grp Cpt. Duncan Smith, DSO DFCA, en britisk jagerpilot og fighter leder af Anden Verdenskrig, i høj grad respekteret Re.2005:

Et af de få eksempler på kamp rapporter, af 11. juli 1943 ser ud til at modsige Minguzzi erklæring, når sammen med andre italienske jagere, Eugenio Salvi s Re.2005 kæmpede mod Spitfires i Sicilien. En Spitfire Mk V låst på halen af ​​Salvi s Re.2500. Salvi prøvet alle de tricks han kendte: dyk, skarpe sving, stigninger, men Spitfire forblev støt knyttet til sin hale efter hvert skridt, og derefter åbnede ild. Salvi s Re.2005 blev ramt af mange kugler, og Salvi var sikker på han ville blive dræbt, når Spitfire lige så pludseligt forsvandt, eventuelt tør for ammunition. Brændstof niveauer og piloter dygtighed formentlig var den afgørende faktor i denne hændelse.

Den 25. August de Prato udført test dyk på Guidonia. Han fløj derefter flyet tilbage til Reggio Emilia, hvor mere tre dyk blev foretaget den 27., 29. og den 31. august. Ifølge De Prato konto, testene konkluderede, at "ryste" begyndte ved 660 km / t sand lufthastighed, og at de var forårsaget af utilstrækkelig dynamisk afbalancering af empennage, balancen sandsynligvis tabt under fuld udflugt ror manøvrer udføres under dyk. Efter korrigere afbalancering, de Prato dykkede flyet til 980 km / h TAS, overbevise sig om, at strukturen i Re.2005 var fuldt ud i stand til at trække høj g s. De Prato skrev: "Vores piloter blev brugt til små ror kontrol overflader, såsom dem af Macchis og Messerschmitts; med sådanne fly fuld udflugt ror bevægelser var ikke et problem."

Da våbenstilstanden blev underskrevet den 8. september 1943 nogle af de få overlevende Re.2005s blev ødelagt af deres piloter for at forhindre dem i at falde i tyske hænder. Seks fly blev dog brugt som undervisere ved ANR. Ca. 13 Re.2005s blev beslaglagt af Tyskland. Nogle kilder hævder, at disse fly blev brugt i slutningen af ​​1943 af Luftwaffe for luft forsvar mod allierede bombetogter over Berlin, mens andre mener, at de Re.2005s blev brugt af tyskerne i Rumænien interceptor over Ploieşti oliefelter. Anden forskning viser, at flyet sandsynligvis aldrig forlod Italien. Den 18. marts 1944 blev tre fly af Luftdienst Kommando Italien alvorligt beskadiget ved Maniago af et amerikansk luftangreb, mens mindst tre andre lidt ulykker til Maniago og Airasca og blev returneret til Reggiane til reparationer. Så sent den 31. juli 1944 blev fem Re.2005 opført i tjeneste med Flieger Ziel Staffel 20, som opererede dem fra juni til December 1944.

Sverige var interesseret i Re.2005 men ordren på 50 flyskrog aldrig blev færdiggjort. Den samlede produktion omfattede to prototyper, der anvendes som testmodeller fly, som senere så bekæmpe service, 48 serieproduktion, tre prototyper sendes til Luftwaffe til evaluering, og en evaluering fly fra fabrikken.

Begreber og avancerede projekter

En anmodning fra den tyske ministerium for luftfart førte til én Re.2005, kendt som Reggiane Re.2005 "LW", skal ændres til tyske standarder for test i slutningen af ​​juli 1943. Det blev evalueret først i Guidonia og senere på Rechlin flyveplads. Tests viste forbedrede præstationer med hastigheder på op til 628 km / t med FIAT motor og over 650 km / t med DB motor i vandret flyvning, uden brug af krig nødstrøm.

En prototype af opfølgende Re.2006 var næsten afsluttet inden September 1943, men ikke flyves. Det var at bruge DB 603 motor med 1.750 hk og havde en anslået maksimal hastighed på 740 km / t. Kun G.56 blev fløjet med denne motor. En dobbelt-skrog version og en motorjet variant blev R.2005R overvejet.

På R.2005R, kunne hastigheden er blevet forhøjet til 750 km / t, men brændstofforbruget ville have nået næsten 1.000 l / t, næsten fire gange den normale Re.2005 s brændstofforbrug ved fuld gas. Dette fly projekt blev ikke betragtet som et seriøst alternativ til Re.2006.

Operatører

  • Luftwaffe drives fanget fly.
  • Regia Aeronautica
  • Aeronautica Nazionale Repubblicana

Specifikationer

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 873 cm
  • Vingefang: 1.100 cm
  • Højde: 315 cm
  • Fløj område: 20,4 m
  • Tom vægt: 2.600 kg
  • Loaded vægt: 3.610 kg
  • Powerplant: 1 × Fiat R.A. 1050 RC 58 TIFONE ,, 1475 PS

Præstation

  • Aldrig overstige hastighed: 980 km / t
  • Maksimal hastighed:
    • 628 km / t ved 6950 m
  • Cruise hastighed: 515 km / t
  • Stall hastighed: 155 km / t
  • Rækkevidde: 980 km på intern brændstof m / 300 L drop tanken; 1.270 km m / 300 L + 2 × 150 L drop tanke)
  • Tjenesten loft: 11.500 m
  • Stigehastighed: 20 m / s
  • Fløj belastning: max. 177 kg / m

Bevæbning

  • Guns:
    • 2 × 12,7 mm Breda-Safat maskingeværer i øverste motorkappe;
    • 1 × 20 mm MG 151 kanoner fyring gennem propelnav;
    • 2 × 20 mm MG 151 kanon i vinger
  • Bomber:
    • Underfuselage hardpoint 1000 kg bombe eller 1 × 300 L drop tanken
    • Hardpoints på vingerne: 160 kg bomber eller 2 × 150 liter drop tanke
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel UPC Bredbånd
Næste artikel Comedy Guld
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha