Reginald H. Thomson

Filippa Olsen August 8, 2016 R 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Reginald Heber Thomson var en selvlært amerikansk civilingeniør. Han arbejdede i staten Washington, primært i Seattle, hvor han blev byens ingeniør i 1892 og holdt stillingen i to årtier. Alan J. Stein skrev, at Thomson "sandsynligvis gjorde mere end nogen anden person til at ændre ansigt Seattle" og var ansvarlig for "stort set alle Seattles infrastruktur".

Trods omfanget af hans arbejde, har ingen større del af Seattles infrastruktur nogensinde gennemført Thomson navn. Han skulle have været huskes af RH Thomson Expressway, foreslog i 1960, men aldrig bygget.

Blandt hans resultater var jernbanen rute gennem Snoqualmie Pass, Lake Washington Ship Canal, meget af brolægning af Seattles veje og fortove, mange broer over floder og dale og større forbedringer af Seattles kloaksystem, samt udretning og uddybning af Duwamish floden og udvikle Cedar River vandskellet, nu en af ​​Seattles vigtigste kilder til drikkevand. Han var også ansvarlig for en stor del af ændret indplacering i Seattle, tage ned ad bakker og udfylde Vadehavet, og spillede en stor rolle i skabelsen af ​​Seattle City Light, havnen i Seattle, og Hiram M. Chittenden Locks. Andetsteds, han hørt om projekter som Rogue River Valley Irrigation Canal, vand udvikling for Bellingham, Washington, og kraftværker i det sydøstlige Alaska.

Tidlige liv

Født og opvokset i en "skotsk koloni" i Hannover, Indiana, Thomson modtaget tre grader fra Hanover College: en Bachelors i 1877, en Master of Arts i 1901, og en honorær Ph.D., også i 1901. Efter sin studentereksamen, han arbejdede som landmåler, derefter fulgte sin far til Healdsburg Institute i Healdsburg, Californien, hvor hans far tjente som hovedstol og Thomson som en matematik lærer.

Thomson ledsaget T.B. Morris til det daværende Washington Territory, nu Washington State, hvor Morris planlagt til at starte en kulmine. Han ankom September 25, 1881, 30 år til dagen efter Denny part, normalt betragtes som byens grundlæggere. Dagen for hans ankomst, mødte han pioner David Denny på et mindegudstjeneste for nyligt myrdede amerikanske præsident, James Garfield.

Som assistent for by og amt landmåler FH Whitworth blev Thompson involveret i den indledende opmåling og uddybning af, hvad der ville, år senere, bliver Montlake Cut af Lake Washington Ship Canal. I 1884 blev han byens landinspektør, i hvilken egenskab han førte tilsyn med opførelsen af ​​Seattles første kloakker og Grant Street bro over de Duwamish River tideflats.

I 1886 fratrådte han at arbejde for Seattle, Lake Shore & amp; Østlige jernbanen, for hvem han plottede ruten fra den nordlige ende af Lake Washington øst gennem Snoqualmie Pass til Lake Keechelus. Før han vendte tilbage til at blive en rådgivende ingeniør i Seattle, han brugt en del tid i Spokane, tæt statens østlige grænse, hvor han var ansvarlig for flere jernbane terminaler og to broer.

Seattle city ingeniør

De regrades

I 1892, tre år efter den store Seattle Fire, blev han Seattle byen ingeniør og begyndte processen med baner veje, bygge fortove, og tilføje kloakledninger. Med hans assistent, George F. Cotterill, lagde han ud Lake Washington Boulevard, i første omgang tænkt som en sti til cykler.

Fra tidspunktet for hans ankomst i Seattle, havde Thomson overvejet det bakkede landskab og de omfattende Vadehavet som hindringer for byens vækst. Han iværksat flere nedklassificeringen projekter, især den omfattende Denny nedklassificering, men også Jackson nedklassificering og ændret indplacering af Dearborn Street, med 12th Avenue Bridge spænder over Dearborn og tilslutning First Hill til Beacon Hill. Han kørte også Westlake Avenue igennem fra Downtown til Lake Union, den første flade rute forbinder de to. Han arbejdede også med jernbanen magnat James J. Hill for at få den store nordlige jernbane til at omgå de allerede overfyldte havnefronten med en 1906 jernbanetunnel under Downtown.

Nedklassificeringen 25 miles af gader fordrevne 16.000.000 kubikmeter jord, som gav fyld til Duwamish River tidevandet-lejligheder. Sidstnævnte blev Seattles industrielle zone.

Hjælpeprogrammer

Da Thomson blev byen ingeniør, var Seattle stadig pumpe sin vandforsyning fra Lake Washington til et reservoir på Beacon Hill. Vandforsyning var begyndt at begrænse byens vækst; med stort besvær, Thomson overbevist byen for at røret i vand fra Cedar River Watershed, 30 miles til den sydøstlige del af Seattle i Cascade foden. En December 24, 1900 test af systemet gik så godt, at det gik ind i rutinemæssig brug 18 dage senere, påfyldning i byparken, omdøbt samme år som Volunteer Park.

Den Cedar River ikke levere Seattle kun med vand: City Light Cedar Falls vandkraftværk begyndte operation 4 oktober 1904; fra 10 jan 1905, Seattle havde elektriske gadelamper, og fra september 9 i samme år, byen-ejede nytte solgte elektricitet til private kunder.

Yderligere aktiviteter

Med byrådet opmuntring, Thomson tog et halvt års ferie og rejste Europa. Det viste sig at være en arbejdsgruppe tur: han studerede de infrastrukturer i de store europæiske byer, og kom tilbage med yderligere visioner for fremtiden i Seattle. Blandt de resulterende projekter blev re-routing af Seattles spildevand udløb til West Point i Magnolia, så en del af Fort Lawton, nu en del af Discovery Park; til denne dag, stedet indeholder et stort rensningsanlæg.

Senere i livet

Overlappende hans tid som byen ingeniør, Thomson var præsident for University of Washington bestyrelse af ledere. Han blev også mere og mere interesseret i Seattles vandveje, der førte ham til at træde tilbage som byens ingeniør i 1911 at lobby staten lovgiver og på anden måde hjælpe med at organisere havnen i Seattle, som han blev maskinchef. Blandt hans resultater for havnen var opkøbet af Smith Cove og jord ved foden af ​​Bell Street, som er nu hjemsted for havnen hovedkvarter. Han var også i høj grad ansvarlig for uddybning og udretning af Duwamish flodens delta, og for at opnå føderale penge til Ballard Locks, nu de Hiram M. Chittenden Locks.

Fra 1916 til 1922 Thomson serveres på Seattle byrådet, samtidig med at arbejde som civilingeniør. Efter at have forladt rådet, han fortsatte med at arbejde forskellige steder i Pacific Northwest og Alaska. Han hørt om Oregons Rogue River Valley Irrigation Canal; bygget vandkraftværker i Eugene, Oregon og adspurgte plante steder i sydøstlige Alaska; planlagt vandforsyningen i Bellingham, Washington og hørt om systemet til Wenatchee; kortvarigt, i hans halvfjerdserne, vendte han, midlertidigt, da Seattle byen ingeniør i 1930 at afslutte Diablo Dam på Skagit floden efter død byens ingeniør William D. Barkhuff; konsulteres for at Inter-County River Forbedring kommission for konge og Pierce amter, og hørt om opførelsen af ​​Lake Washington Floating Bridge og for grundlaget for det Tacoma Narrows Bridge.

Ved slutningen af ​​sit liv, Thomson skrev en selvbiografi, at mennesket Thomson, der udkom posthumt.

Legacy

I en vis forstand, Thomson chef arv er de fysiske konturer i byen Seattle, som den eksisterer i dag, herunder lå på jorden, transport-system, og de kommunale forsyningsselskaber.

Thomson var, uden tvivl, Seattles vigtigste by ingeniør; i 1911, han havde tjent på kontoret 19 af de 37 år, det havde eksisteret. Han var også ofte en af ​​de mest kontroversielle: i februar 1894 mindre end to år inde i sin anden periode på kontoret, bestyrelsen for Offentlige Arbejder fjernede ham fra embedet; borgmester James T. Ronald fjernet to medlemmer af bestyrelsen og genindsat Thomson. "En teknisk mand med en stribe af fantasi ... hans foragt for dem, der ikke deler hans vision også gjorde ham mange fjender."

Nogle af Thomson projekter er fortsat kontroversiel til denne dag. Denny nedklassificering, hans største ændret indplacering projekt, sluses væk 6 millioner kubikmeter jord og talrige bygninger, herunder skelsættende Washington Hotel. Ejere, der ikke frivilligt sælge stod tilbage med deres bygninger stående unødigt på tinder, den resterende jord fjernet omkring dem. Projektet skulle gøre plads til en nordover vækst i downtown, men vælgerne afviste Virgil Bogue plan om at genopbygge det område Beaux-Arts-stil i 1912, forlader området for at udvikle stykkevis. Så sent som i 1970'erne, nabolaget var blot "driftsklar, men snuskede", derefter i stigende grad et centrum for Seattles boheme liv, samtidig med at se en vækst i ejerlejlighed og kontor udvikling.

Mindesmærker

R. H. Thomson Expressway

Som bemærket ovenfor blev Thomson skulle have været huskes af RH Thomson Expressway, der var planlagt til at have kørt nordpå fra Interstate 90, gennem Central District, Montlake og Washington Park Arboretum, i henhold til EU-bugten, og gennem Ravenna til en udveksling med en foreslået Bothell Freeway. I 1972, vælgerne afviste projektet, som byrådet endeligt havde opgivet i 1970.

Broadview-Thomson Elementary School

Han er dog huskes af en skole: den Broadview-Thomson Elementary School i Seattles Broadview / Bitter Lake område.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Sherman Hemsley
Næste artikel Thrikkakkara
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha