Rostock S-Bahn

Erna Eichler Januar 2, 2017 R 3 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Rostock S-Bahn er en S-Bahn netværk i Rostock i den tyske delstat Mecklenburg-Vorpommern. Det består af tre linjer med en samlet længde på omkring 90 km. Line S1 løber fra Rostock Hauptbahnhof til Warnemünde inden for et byområde Rostock. S-Bahn-operationer begyndte i 1970'erne. Senere blev linjerne mod nord-øst til havnen i Rostock og mod syd til byen Güstrow via Schwaan indgår i S-Bahn netværk. Linjen til havnen blev indstillet i 2012, men på samme tid linjen til Güstrow via Laage blev inkluderet som linje S3 af S-Bahn. Indtil 2014 de hovedsagelig blev drevet som push-pull tog med dobbelt-deck trænere. Siden da alle linjer er blevet opereret med nye Bombardier Talent 2 motorvogne.

Linjer

Line S1 løber vest for Unterwarnow fra Warnemünde gennem bebyggede områder i Lichtenhagen, Lütten Klein, Evershagen og gennem de industrielle områder i Marienehe og Bramow mellem Kröpeliner-Tor-Vorstadt og Hansaviertel til Rostock Hauptbahnhof, som ligger i den sydlige del af Steintor -Vorstadt. Denne linje kører over en del af Lloyd Railway.

Line S2 begynder også i Warnemünde og følger ruten af ​​den linje S1, men fortsætter gennem Hovedbanegården gennem de sydlige forstæder til Rostock. Det krydser Warnow på Schwaan og fortsætter med at Güstrow. Denne linje løber over dele af Lloyd Jernbane og Bad Kleinen-Rostock jernbanen og over Güstrow-Schwaan jernbanen.

Line S3 begynder også i Warnemünde og følger Lloyd Jernbane i sydlig retning via Laage og Priemerburg-Plaaz jernbane til Güstrow.

Rute layout

Historie

Der har længe været tæt forstæder trafik på linjen mellem Rostock Hauptbahnhof og badebyen Warnemünde. Ruten har været begunstiget siden 1923 med billige dages returret billetpriser. Den midlertidige suspension af disse takster i 1953 førte til protester fra arbejderne i Warnow skibsværftet, så et par uger senere de gamle takster blev genoprettet. Opførelse af nye boliger udviklinger langs denne sektion begyndte at styrke betydningen af ​​denne rute i 1960'erne.

Den eksisterende online via Schmarl blev anset for at være for langt væk fra den ældste og største af disse udviklingsområder, Lütten Klein, selv om flere nye boligområder blev planlagt på linjen. I 1960'erne blev en rute til den vestlige del af den urbane motorvejen til Warnemünde overvejet i første omgang, men disse planer blev ikke forfulgt på grund af de høje anlægsomkostninger. I stedet byggeri begyndte i 1968 på en linje på den østlige side af motorvejen. Først blev en filial linje åbnet den 12. juli 1970, Bramow til Lutten Klein til at forbinde boligområde med byens centrum og havneområdet. Fra Bramow til Evershagen linjen kørte ud for den vigtigste linie til Warnemünde i positionen af ​​den tidligere andet spor. På denne dag en forenklet takstsystem gik også i kraft, låne fra billetpris strukturer i andre bymæssige jernbaner. En tur fra Rostock til Warnemünde koste 50 Pfennig, mens det for kortere afstande den normale Deutsche Reichsbahn billetpris anvendt.

Ruten til Lütten Klein blev udvidet i de følgende år mod nord og tilsluttes igen til den gamle bane syd for Warnow-Werft station. Med færdiggørelsen af ​​denne nye linje i 1974, blev det officielt erklæret for at være en S-Bahn linje og de tidligere uregelmæssige tjenester blev harmoniseret. Den gamle linje gennem Schmarl station blev udfaset.

Elektriske operationer begyndte på Rostock S-Bahn den 14. december 1985. Tog bestod af push-pull-tog med tre dobbelt-deck trænere i peak time, der drives af klasse 118 lokomotiver fra elektrificering og senere af klasse 243 lokomotiver.

Linjen til havnen i Rostock blev ikke så betragtes som en S-Bahn linje, selvom alle tjenester på linjen startede eller sluttede ved Warnemünde. S-Bahn billetpriser blev indført på linjen til havnen i 1987. Linjen til porten blev officielt udpeget som en S-Bahn linje i 1988.

Fra 1982 flere S-Bahn-tog fra Warnemünde til Rostock fortsatte til gødningsfabrik i Poppendorf. Disse tog drives kun i peak hour tog og driften øst for Rostock blev ikke vist i de offentlige tidsplaner. Disse tjenester stoppede i 1992.

Efter Die Wende i 1990'erne, trafikmængden i højsæsonen time faldt som på den ene side, de fleste store virksomheder reduceret personale eller blev lukket, og på den anden side de boligområder langs S-Bahn linje mistet befolkning. Toget længder blev gradvist forkortet indtil sæt bestod af kun tre dobbeltdækker biler. I 2002 blev de 7,5-minutters intervaller under top time fortyndes til 10-minutters intervaller. Også siden 1990'erne, har de lokale tog fra Güstrow til Rostock blevet omtalt som S-Bahn-tog og køre igennem til Warnemünde. Planlægning tager sigte på at forbinde S-Bahn netværk med Rostock sporvogn netværk til at oprette en Stadtbahn blev opgivet i 2007.

I 2009 staten Mecklenburg-Vorpommern udviklet planer om at drive en "Warnow" netværk, som i tillæg til Rostock S-Bahn vil omfatte Wismar-Rostock-Tessin, den -Rostock-Graal-Müritz og Wismar-Ludwigslust linjer . DB Regio Nordost vandt tilbuddet og vil fortsat være operatøren af ​​Rostock S-Bahn og vil også overtage driften af ​​Rostock-Laage-Güstrow ruten. Fra tidsplanen ændringen i 2012 blev denne linje tilføjet til S-Bahn netværk og drives som linje S3. Mellem Rostock og Warnemünde tog kører i top time hver 7,5 minutter, og i ikke-peak hver 15 minutter; på de andre sektioner togene kører hver 60 minutter fra mandag til fredag ​​og i weekenden kun køre hver 2 timer.

I midten af ​​maj 2012, Ministeriet for Energi, Infrastruktur og regional udvikling i Mecklenburg-Vorpommern meddelt, at i fremtiden linje S4 ville ikke køre til havnen i Rostock. Rostock Byrådet modsagt dette og opfordrede til en forlængelse af S-Bahn linje til færgeterminalen i havnen. Ikke desto mindre blev personbefordring til havnen fuldstændig opgivet den 9. december 2012. stop i Mierdorf blev også opgivet på samme tid.

Det var hensigten, at, som i december 2012, alle linjer vil være konsekvent betjenes med helt nye, fem vogn Bombardier Talent 2 elektriske motorvogne, som afløser de gamle dobbelt-deck push-pull tog og diesel motorvogne, men disse tog ikke var endnu ikke tilgængelig på 2012 tidsplan ændre den. På strækninger, S1 og S2 fortsatte med de gamle sæt, mens linje S3 blev opdelt i to dele i Rostock med tjenesteydelser mellem Rostock og Güstrow drives med tog af nyere bi-level biler trækkes af et lokomotiv.

Siden den 26. april 2014 har alle Talent 2 motorvogne været til rådighed for S-Bahn og de har helt erstattet de Lokomotivtrukne tog.

Rollingstock

I lang tid tjenesteydelser mellem Rostock og Warnemünde blev drevet med dobbelt-deck push-pull tog. I en periode tog blev opereret med to koblede sæt af fire dobbelt-deck vogne, men fra midten af ​​1970'erne tog, der anvendes i pendlertrafik blev delvist sammensat af tre koblede sæt med i alt tolv biler. I 1980'erne blev togene erstattet af dobbelt-deck vogne med deres egne bogier, som blev moderniseret i 1990'erne og var stadig i brug i 2013.

Alle linjer blev drevet med push-pull tog med en klasse 143 lokomotiv og to moderniserede dobbelt-deck biler af Deutsche Reichsbahn og en nyere toetages førerhus bil. Ved særlige lejligheder togene kunne udvides til en maksimal længde på fem biler. Alle togene besad første og anden klasses biler. Bortset fra de nye dobbelt-deck biler på linje S3, blev bilerne er mærket med bogstaverne "S-Bahn Rostock DB".

Siden 9. oktober 2013 startende med linje S3, 23 Bombardier Talent 2 elektriske togsæt har gradvist erstattet de gamle dobbelt-deck motorvogne. Den 26. april 2014 omdannelsen var fuldstændig. Siden da kun Talent 2 motorvogne køre på tværs af netværket. Klasse 143 lokomotiver indhaling de eneste to tilbageværende dobbelt-deck biler erstatte når det er påkrævet.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Rosario Murillo
Næste artikel Walmart Marked
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha