Staunton og Parkersburg Turnpike

Ernst Mankell August 8, 2016 S 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Staunton-Parkersburg Turnpike blev bygget i den amerikanske stat Commonwealth of Virginia i andet kvartal af det 19. århundrede til at give en vejbane fra Staunton og den øverste Shenandoah dalen til Ohio River ved nutidens Parkersburg. Udviklet af Claudius Crozet gennem det bjergrige terræn, var det en betalingsvej delvist finansieret af Virginia bestyrelse for offentlige arbejder. Kontrol af denne vej blev afgørende under den amerikanske borgerkrig.

I dag kan Staunton-Parkersburg Turnpike blive rejst efter Rute 47 øst fra Parkersburg til Linn, så Rute 33 øst gennem Weston og Buckhannon til Elkins, så Rute 250 syd gennem Beverly og Huttonsville, krydser West Virginia / Virginia state linje til Stauton, Virginia.

Historie

Colonial Virginia og antebellum periode

Det område, der engang blev betragtet Virginia var meget større i kolonitiden, der strækker sig vest til også at omfatte en stor del af de øvrige nuværende stater i Kentucky, Indiana, og Illinois, samt dele af Ohio og Pennsylvania, før den amerikanske uafhængighedskrig. I løbet af de næste 75 år, havde som en del af USA, det område, der nu er West Virginia også været en del af Virginia. Under den amerikanske borgerkrig, den 20. juni 1863 West Virginia blev officielt en selvstændig stat.

Tidlig transport

For bosættere i Virginia Colony, der gik forud statsdannelse, handel og rejse fulgte vandveje og traditionelle indianske stier. De indfødte havde længe søgt ruterne størst lethed, og de nytilkomne gjorde det samme.

Jamestown blev udvalgt til oprettelsen af ​​den første permanente engelske bosættelse i kolonien baseret på dens strategiske placering på James River. Denne prioritering ignoreret sumpede og ugæstfri forhold i jord, som næsten udryddet forliget løbet er første fem år, især i de sultende Tid i 1609-1610. Men efter kolonist John Rolfe dyrket en vellykket stamme af tobak, produktet opstod begyndelsen i 1612 som en rentabel eksport afgrøde til kolonien. Snart plantager med havnekajer var placeret langs begge sider af denne flod og andre i de kystnære almindelig region den østlige del af staten. Som udviklingen spredt vestpå, over efteråret linje, tidlige turnpikes og kanaler blev bygget til cross områder, hvor vandløb og områder, der ikke var sejlbar. Dette blev lettere gjort i mindre barske kystslette af Tidewater regionen og Piemonte terræn øst for Blue Ridge Mountains, som dannede en formidabel barriere mod vest.

Afregning af Shenandoah dalen, mellem Blue Ridge Mountains og den østlige kant af Appalachian plateau, blev gjort ved pionerer der udvandrede syd fra Maryland og Pennsylvania via lederen af ​​Potomac-floden og dalen af ​​Shenandoah floden, snarere end på tværs af Blue Ridge. The Valley Turnpike løb langs en del af denne korridor, hovedsagelig som følge af ruten af ​​en gammel indiansk spor.

Trans-Allegheny-regionen i Virginia

Området nu kendt som West Virginia blev henvist til i mellemkrigstiden gange som Virginias Trans-Allegheny region. Den fremlagde meget større udfordringer til transport end gjorde mindre robuste dele af staten. Men der var et mål på den vestlige side. Der, på og uden for den vestlige udkant af Appalachian plateau, terrænet blev mindre kuperet. Hertil kommer, vandveje ligesom Kanawha River og Ohio-floden førte til Mississippi-floden, og derfra til den Mexicanske Golf. Efter Louisiana Purchase fra Frankrig i 1803, et opkøb af USA for det meste af jorden langs Mississippi og Missouri floder, omkring 530 millioner tønder område, de dele af dette område langs vandveje blev løst af amerikanere at flytte vest og indvandrere, meste engelsk og andre nordeuropæere, efterhånden klemme ud de indfødte amerikanere i processen.

Selvom de østlige Virginierne ofte var ikke støtter infrastrukturforbedringer i Trans-Allegheny region, mange racerelateret langs kystområderne i Atlanterhavet og peger indre ønskede transport for handel som dette område blev udviklet. Men regionerne med bjergene var det største område, hvor vandveje var ikke tilgængelig og kanaler upraktisk. Hjulkøretøjer i form af vogne og senere jernbaner og motorkøretøjer, der er nødvendige for at passere igennem med passagerer og gods. Denne støtte til forbedringer kunne vinde den brede støtte nødvendig i delstatsregeringen.

Bygning og finansiering forbedringer: vejafgifter

Toll færger og broer havde længe været etableret som måder at krydse forhindringer som vandveje, og tilbagesøge brugerbetaling. Investeringerne er nødvendige for at bygge infrastruktur og driftsudgifter at opretholde dem Turnpikes var blandt de tidligere løsninger til passage af de landområder, hvor kanaler, hvor ikke er praktisk, såsom bjergene. Turnpikes fulgte den samme grundlæggende økonomiske model som kanaler og broer ved at indsamle vejafgifter til passage. Sådanne faciliteter var helt eller delvist privat finansierede af privatpersoner eller grupper.

Virginia bestyrelse for offentlige arbejder

The Virginia bestyrelse for offentlige arbejder blev oprettet i 1816 for at føre tilsyn med statslige investeringer i transportinfrastruktur. Det var en statsligt organ, der hjalp finansiere udviklingen af ​​Virginia interne transport forbedringer. I denne æra, var det almindeligt at investere offentlige midler i private virksomheder, som var forløberne af public service og forsyningsselskaber i moderne tid.

Af de mange mennesker, der hjalp bygge Virginias transportinfrastruktur, kan den vigtigste person har været fransk-fødte civilingeniør Claudius Crozet. Crozet tjente i de militære styrker i Frankrig under Napoleon og emigrerede til USA med sin kone. Også en pædagog, hjalp han fandt Virginia Military Institute.

I løbet af to perioder med stor udvikling, Crozet tjente som Principal Engineer og senere chefingeniør til bestyrelsen for Offentlige Arbejder. Han var involveret i planlægning og opførelse af mange af de kanaler, turnpikes, broer og jernbaner i Virginia, herunder det område, der nu er West Virginia. Næsten alle potentielle projekter blev omhyggeligt planlagt og overvåget til forundersøgelser og prisoverslag ved Crozet og hans personale. Dette arbejde er veldokumenteret i arkiverne Library of Virginia i Richmond, med nogle poster, herunder kort til rådighed for visning online.

Af hans mange projekter, er Crozet nok bedst husket for hans teknik i bjergene, især den berømte Blue Ridge Tunnel kompleks, der bar Virginia Central Railroad gennem Blue Ridge Mountains på Rockfish Gap.

De fleste af projekterne af bestyrelsen for Offentlige Arbejder indtruffet før den amerikanske borgerkrig, som decimeret Virginia finansielt. Det opdeles i to separate stater, da West Virginia løsrev og sluttede sig til Unionen. Den Staunton-Parkersburg Turnpike var et af de gennemførte projekter før krigen, med teknik og finansielle investeringer fra bestyrelsen.

Opsamling godkendelse og finansiering til at bygge Turnpike

Nogle beboere mente bestyrelsen for Offentlige Arbejder ignorerede anmodninger om projekter i Trans-Allegheny region til fordel for østlige projekter. Men politikere og lokale myndigheder lykkedes at få staten til at godkende en undersøgelse for en vej fra Staunton til Parkersburg af bestyrelsen for offentlige arbejder. Begyndende omkring 1826 blev Crozet givet den formidable opgave at bestemme en potentiel rute for en landevejen fra Staunton i Augusta County i Shenandoah dalen til Parkersburg i Wood County på Ohio-floden.

Der var stor interesse blandt samfund i området mellem disse punkter skal medtages langs ruten. Nogle samfund godkendte finansielle bidrag til omkostningerne til at hjælpe med at påvirke en gunstig placering.

Men år, før staten godkendte proceduren. Endelig i løbet af de retsakter Assembly i 1838 Virginia Generalforsamling godkendte bestyrelsen for offentlige arbejder til at investere i og hjælpe med opførelsen af ​​vejen.

Blandt de angivne forskrifter var:

Opbygning af landevejen

Den oprindelige planlægning var sket i 1826. Efter finansieringen blev bemyndiget til at bygge landevejen 12 år senere, Crozet revideret de tidligere planer og revideret nogle dele. Det følgende år, efter nogle justeringer i routing, Crozet skønnes, at "afstanden fra Staunton til Parkersburg bliver formentlig mellem 220 og 230 miles."

Crozet afviklet på en rute, der passerede vest for Staunton gennem den lille landsby Monterey, i Highland County. Virginias mindst befolkede amt, kaldes det "Virginias Schweiz," med henvisning til de stejle bjerge og dale. Ruten krydsede ind i, hvad der nu Pocahontas County, West Virginia på Allegheny Mountain. Da ruten snor sig gennem det bjergrige terræn, er der mange rutsjebaner og loops designet af Crozet, da han forsøgte at imødekomme de 4% maksimal kvalitet standard. I dette område, vejen passerer tæt moderne attraktioner såsom Green Bank National Radio Astronomy Observatory og Cass Scenic Railroad, og samfundene i Bartow, Frank, og Durbin.

Vest for Bartow, det krydsede West Fork Greenbrier River, og likvideres den østlige skråning af Back Allegheny Mountain. På toppen, det krydsede næsten fladt plateau typisk for regionens bjergtoppe .. landevejen nedstammer Cheat Mountain i dalen af ​​Tygart Valley River og fulgte det nordligste til byen Beverly, den oprindelige amtet sæde i Randolph County.

På Beverly, landevejen vendte næsten stik vest igen, krydser Rich Mountain og webstedet af 1861 slaget ved Rich Mountain. Fortsat vest, det passerede gennem Buckhannon, Weston, Troy, og Burnt House. Den endelige vestlige strækning generelt fulgte rute Little Kanawha River for at nå sit mål om Parkersburg på den vestlige bred af floden Ohio.

Operation på landevejen

Turnpike operationer inkluderet igennem og lokale trafik. Toll huse, altid bemandet, blev fastsat ved intervaller, således at der indsamles fra begge typer trafik. Toll House steder blev placeret, hvor det ville være vanskeligt for rejsende til at tage en alternativ routing og flygte betale vejafgift.

Regionale konflikter opdele Virginia

De fleste historikere er enige om, at slaveriet var det største problem for konflikt i USA, som førte til den amerikanske borgerkrig. Så den største og mest folkerige stat, Virginia haft dramatiske forskelle blandt regionerne. De sociale forhold i det vestlige Virginia var i modsætning til dem i den østlige del af staten. De fleste indvandrere var kommet fra Pennsylvania i det 18. århundrede og omfattede tyskere; Protestantiske Ulster-skotter, den største gruppe langt fra de britiske øer, før den amerikanske revolution; og bosættere fra stater længere mod nord.

Så tidligt som den amerikanske revolution, der var bevægelse for at skabe en tilstand uden for Alleghenies. I 1776, bosættere præsenteret en begæring om oprettelse af "Westsylvania" til Kongressen, med den begrundelse, at bjergene gjorde en næsten uoverstigelig barriere mod øst. Den barske natur af landet og fattigdom bosætterne betød, at de fleste blev Yeomen subsistenslandbrug. Da nogle håndholdte slaver, deres etniske og kulturelle forskelle fra Tidewater og Piemonte plantageejere blev stærkere med økonomiske overvejelser. Tid øgede de sociale, politiske og økonomiske forskelle mellem de to sektioner af Virginia.

Imidlertid blev de konflikter mellem regionerne aldrig løst inden Virginia, heller selvstændig stat dannet, indtil den amerikanske borgerkrig brød ud. Eastern virginierne stemte for at løsrive sig og slutte sig til Amerikas Konfødererede Stater. Mange vestlige amter ønskede imidlertid, at forblive i Unionen. En lov om reorganisering af regeringen blev vedtaget den 19. juni 1861 en foreløbig regering loyale over for EU blev oprettet oprindeligt baseret på Wheeling. Den pro-nordlige regering godkendte oprettelsen af ​​staten Kanawha, der består af de fleste af de amter, der nu udgør West Virginia. Lidt over en måned senere blev Kanawha omdøbt West Virginia. Disse aktioner blev formelt godkendt af West Virginia offentligheden ved brede marginer.

Staten blev optaget på EU effektive 20 Juni 1863; officerer til den nye stat blev valgt. Guvernør Pierpont flyttede sin hovedstad til Alexandria hvorfra han hævdede jurisdiktion over amterne Virginia inden for de føderale linjer, da dispositionen af ​​østlige Virginia som en del af Konføderationen eller EU havde endnu ikke løst. Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne, de fleste af den del, der havde overvejet selv en del af Konføderationen Virginia genindtrådte i Unionen, med undtagelse af to nordlige amter, der har valgt at deltage West Virginia i 1866.

Amerikanske borgerkrig

Under den amerikanske borgerkrig, blev nogle af de tidligste kampagner borgerkrigen kæmpede om kontrollen over den Staunton-Parkersburg Turnpike, samt den tilstødende del af Baltimore and Ohio Railroad.

Slaget om Rich Mountain fandt sted den 11. juli 1861. EU sejr på Rich Mountain gav Unionen hær kontrol af SP landevejen, i Tygart Dal, den overdækkede bro i Filippi, og af alt det område af det vestlige Virginia til nord og vest, herunder B & amp; O jernbanen.

De barske vinterforhold i bjergklima overbevist lederne af begge hære til at komme videre, og de blev hurtigt involveret i Stonewall Jacksons Valley kampagne. Regionen væsentlige forblev under EU-kontrol for resten af ​​krigen.

Konflikt om gæld Virginia bestyrelse for offentlige arbejder

Efter afslutningen af ​​borgerkrigen, og genopbygningen periode, Virginia stod over for et massivt gældsproblem. Meget af dette havde oprindelse i investeringer foretaget af bestyrelsen for offentlige arbejder, herunder forbedringer såsom landevejen ved derefter placeret hovedsageligt i West Virginia. Desuden Virginia beboere skyldte penge for gæld på infrastruktur, der var blevet ødelagt under krigen og måtte udskiftes.

Den inddrive stat havde ikke tilstrækkelige indtægter til at betale alle disse gæld. Skarpe politiske skel i Virginia om dette emne resulterede i oprettelsen af ​​en ny stor politisk gruppe i slutningen af ​​1870'erne, at Readjusters, en koalition af Demokrater, republikanere, og afrikansk-amerikanere Søger en reduktion i Virginias førkrigs gæld ved at tildele en passende del af ny staten West Virginia.

I flere årtier, Virginia og West Virginia bestred den nye stat andel af Virginia regeringens gæld. Spørgsmålet blev endeligt afgjort i 1915, da USA højesteret fastslog, at West Virginia skyldte Virginia $ 12,393,929.50. Den sidste rate af dette beløb blev betalt ud i 1939.

Forbi sin storhedstid

Ved udgangen af ​​det 19. århundrede, var stort set alle hule i West Virginia nås med jernbanelinier. Disse tjente tømmer og kulindustrien, medbringende nye arbejdspladser og velstand. Mens gennemgående trafik langs landevejen blev mindre vigtigt end tidligere til de lokale behov det forblev en vigtig færdselsåre.

Primært begynder i højkonjunkturen i 1920'erne, staten banet mange motorveje til at sørge for biler. Selvom staten gjort nogle re-routing forbedringer, betydelige dele af den oprindelige landevejen forblev den bedste tilgængelige rute gennem staten. Meget af det øst for Beverly til Staunton blev US Route 250.

National Scenic Byway

West Virginia delen af ​​Staunton-Parkersburg Turnpike blev udnævnt en National Scenic sidevej i 2005. De statslige og lokale samfund har udviklet ressourcer til at hjælpe rejsende og turistattraktioner til at appellere til en bred vifte af interesser. Den bedste nyhed for shunpikers, foruden mange lokale faciliteter tæt ved, er der ingen vejafgifter på landevejen i disse dage.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel WKZG
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha