Swissair

Ragnhild Hein August 8, 2016 S 5 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Swissair, SA / AG var i mange år den nationale flyselskab i Schweiz.

Det blev dannet af en fusion mellem Balair og Ad Astra Aero, i 1931. For de fleste af sine 71 år, Swissair var en af ​​de store internationale flyselskaber og kendt som "Flying Bank" på grund af den finansielle stabilitet i flyselskabet, får det skal betragtes som en schweizisk statsborger symbol og ikon. Flyselskabet trivedes i 1980'erne, hvor det var en af ​​de "store fem" vesteuropæiske luftfartsselskaber. Det blev hovedkvarter i Zürich lufthavn og i Kloten.

I 1997 Swissair Group blev omdøbt SAirGroup, med fire underafdelinger: SAirLines, SAirServices, SAirLogistics og SAirRelations.

Tynget af over-udvidelse på grund af den kontroversielle "Hunter Strategy" i slutningen af ​​1990'erne, og efter den økonomiske afmatning efter angrebene den 11. september, Swissair aktiver dramatisk mistet værdi, grundstødning den allerede urolige flyselskab i oktober 2001. Flyselskabet blev holdt i live, indtil Marts 31, 2002 af den schweiziske føderale regering.

Den 1. april 2002 efterfølger flyselskab blev Swiss International Air Lines grundlagt på basis af tidligere Crossair, at overtage de fleste af de ruter, fly og personale i det tidligere Swissair. I dag er SAirGroup Virksomheden eksisterer stadig og er i færd med at blive likvideret. Swiss International Air Lines blev overtaget af den tyske flyselskab Lufthansa i 2005.

Historie

Stiftende år

Den 26. marts, 1931 Swissair - Schweizerische Luftverkehr AG blev grundlagt ved fusion af flyselskaberne Ad Astra Aero og Balair. Grundlæggerne var Balz Zimmermann og Det Schweiziske luftfart pioner Walter Mittelholzer. I modsætning til andre flyselskaber, var det ikke modtage støtte fra regeringen. Navnet "Swissair" blev forslaget fra Dr. Alphonse Ehinger, formand for instruktør bestyrelsen for Balair, selv om "Swissair" først blev anset for "un-schweiziske". I det første driftsår 64 personer var beskæftiget med ti piloter, syv radio operatører og otte mekanikere. I alt deres fly tilbudt 85 pladser og drift blev opretholdt kun fra marts til oktober. Rutenetværket havde en længde på 4.203 kilometer.

Den 17. april 1932 Swissair købte to Lockheed Orions, hvilket gør dem den anden europæiske flyselskab til at bruge amerikanske fly, efter at den tjekkiske operatør CSA købt en Ford Trimotor i 1930. Orion var den hurtigste kommercielle fly af sin tid og blev sat til at bruge på den "Express line", Zürich-München-Wien. Dette førte Lufthansa til at bede Heinkel om en model, der kunne top Orion hastighed, der fører til Heinkel han 70. I 1933 blev den første Alperne rute introduceret i 1933: Zürich-Milano.

For første gang i Europa, blev stewardesser ansat ombord på Curtiss Condor begyndelsen i 1934. Nelly Diener, første stewardesse i Europa, blev verdensberømt. Hun mistede sit liv efter blot 79 flyvninger i et styrt nær Wurmlingen, Tyskland, den 27. juli, 1934. Årsagen til styrtet var materialetræthed.

I 1936 blev Douglas DC-2s erhvervet og London blev tilføjet til rutenettet. I 1937 blev den større Douglas DC-3 købte. I samme år, begge grundlæggere døde: Walter Mittelholzer under bjergbestigning i Steiermark, Østrig, og Balz Zimmermann bukkede under for en smitsom sygdom.

Den 27. august 1939 dage før anden verdenskrig brød ud, luftrummet over Tyskland og Frankrig blev lukket. Swissair blev tvunget til at suspendere tjenesten til Amsterdam, Paris og London. To dage senere blev Swissair tjeneste lukket helt. 180 medarbejdere, 131 måtte tjene i hæren. På trods af krigen blev nogle ruter genindført, såsom München, Berlin, Rom og Barcelona. I 1940 blev en invasion af Schweiz frygtet, og Swissair flyttede deres operationer til Magadino sletterne i Ticino. Operationer blev suspenderet endeligt i august 1944, da en Swissair DC-2 blev ødelagt i Stuttgart under et amerikansk bombeangreb.

Den 30 juli 1945 Swissair var i stand til at genoptage kommerciel luftfart.

Ascension

I 1947 stigningen af ​​aktionærens kapital til 20 millioner schweizerfranc aktiveret langdistanceflyvninger til New York, Sydafrika og Sydamerika med Douglas DC-4S. Den moderne Convair 240, den første Swissair fly med en trykkabine, blev brugt til kort- og mellemdistance flyvninger fra slutningen af ​​1948. Den første DC-4 fly til New York blev dirigeret via Shannon og Stephenville den 2. maj 1947, og faktisk endte i Washington, DC, på grund af tåge på New Yorks LaGuardia Airport. Den samlede forløbne tid var 20 timer og 55 minutter.

Offentligheden, herunder den føderale regering, staterne Schweiz, kommunerne, de schweiziske statsbaner og de schweiziske postvæsen overtog 30,6% af aktierne, og gjort det muligt Swissair at få en kredit på 15 millioner schweizerfranc til at købe flyselskabets første to Douglas DC-6B passagerfly til levering i 1951. Ved denne handling, Swissair blev det nationale flag bærer af Schweiz. Den nye tryk fly var at erstatte den DC-4 på de transatlantiske ruter.

I 1948 lufthavnen i Dübendorf, der fungerede som base af Swissair, blev flyttet til Zürich-Kloten. Militær luftfart fortsatte i Dübendorf. Det næste år Swissair kastet ud i en finansiel krise på grund af en pludselig devaluering af det britiske pund, fordi billetpriser, undtagen trafik til USA, blev beregnet i britisk valuta. Dengang trafikken til England består 40 procent af Swissair indtægter.

I juni 1950 Walter Berchtold, leder af schweiziske statsbaner, blev valgt til instruktør bestyrelse Swissair og fungerede som direktør. Indtil 1971, han opfandt virksomhedskultur af Swissair. Han fattede betydningen af ​​virksomhedernes image og corporate identity, og efter eksemplet med BOAC s "Speedbird", introducerede han pilen-formede Swissair logo. Give flyvende personale en særlig uniform var også et vigtigt punkt. På det tidspunkt flyvning ledsagere uniformer lignede de grå-blå dem af den schweiziske Kvinders Army Corps, så Berchtold indførte dem i et sidste nye marine blå. Swissair sætte en veritabel mode konkurrence af Europas flyselskaber i bevægelse.

Indtægter passagerkilometer, rutefly kun, i millioner Kilde: ICAO Digest of Statistics for 1950-55, IATA verden Air Transport Statistics 1960-2000

I 1952 kabinen layout på nordlige transatlantiske ruter blev ændret til en med en første og en turist klasse. Første klasse havde komfortable stole, hvor man kunne sove, givet navnet "Slumberettes". Disse sovende stole blev snart afløst af senge, modelleret efter den amerikanske Pullman jernbanevogne. To tilstødende pladser blev flyttet mod hinanden og dannede en lavere kaj. Vægpanelet kunne foldes nedad og danner den øvre kaj, hvor den anden person kunne sove. Et år senere turistklasse blev indført Europe flyvninger.

I 1953 Swissair, med byen Basel, der blev grundlagt et charter Company kaldet Balair, genbruge navnet på en af ​​sine forgængere, et selskab, der oprindeligt brugt ældre Swissair fly at flyve til feriedestinationer.

Som den første europæiske kunde, Swissair købte Douglas DC-7C, der satte dem i stand til at udføre non-stop flyvninger til USA. For kortere rækkevidde ruter blev Convair Metropolitan brugt.

I 1957 Fjernøsten blev tilføjet til rutenetværket; direkte fly til Tokyo havde mellemlandinger i Athen, Karachi, Bombay, Bangkok og Manila. I samme år, Swissair hjalp Aristoteles Onassis til at danne den nye græske flyselskab, Olympic Airways.

Mens konkurrenterne først kigget på turbopropflyvemaskiner at udskifte deres stempel-motor håndværk, Swissair introducerede jetfly direkte. Sammen med SAS, Swissair købte Douglas DC-8s, som blev leveret begynder i 1960. For mellemstore og kortrækkende ruter Sud Aviation Caravelle blev købt. Flyet blev opretholdt sammen med SAS, og også manualer til drift og vedligeholdelse blev co-skrevet.

Swissair var en af ​​de få virksomheder i verden at købe Convair 990 "Coronado" fly i 1962 for deres mellemstore og langtrækkende ruter. Selvom maskinerne ikke opfyldte kontraktlige specifikationer ved første, blev de vellidt af medarbejdere og kunder. De drives på flyselskabets ruter til Sydamerika, Vestafrika og Mellemøsten og Fjernøsten.

1966 oplevede indførelsen af ​​Douglas DC-9. Denne type udviklede sig til rygraden i kort- og mellemdistanceraketter ruter, og efter overbevisende Douglas, på vegne af Swissair Douglas Corporation tilbudt en strakt variant: DC-9-32. For første gang, Swissair var lanceringen kunde hos en luftfartøjstype.

I 1971 tog Armin Baltensweiler over som formand for instruktør bestyrelse og kørte virksomheden i mere end to årtier. I samme år blev den første Boeing 747-200 Jumbo-Jet erhvervet, og i det næste år den første McDonnell Douglas DC-10-30 følges. Begge typer formet langdistancefly flåde indtil 1990'erne. Igen blev specifikationerne for både fly, udviklet i samarbejde med SAS. Også i 1972, Schweiz indført et forbud mod natflyvninger, som førte til ophør af billigere nat billetpriser.

I 1973 har virksomheden kæmpet med kraftig turbulens: valutakrise, kollektiv kaos, flyveledere strejke, kunne oktober Krig og oliekrisen overvindes forbehold. Derudover har den regionale repræsentant Swissair i Buenos Aires blevet kidnappet af en revolutionær gruppe i år. Efter 38 dage af denne kidnapning blev frigivet efter betaling af en løsesum i mængden af ​​CHF 12,4 mio. Flyselskabet også udfaset CV-990'erne i samme tid.

Swissair var det andet flyselskab til at tilbyde service til Folkerepublikken Kina, indførelse service til Beijing og Shanghai i 1975. I samme år, Swissair var lanceringen kunden for DC-9-51. I 1977 Swissair var lanceringen kunden for tredje DC-9-type, DC-9-81-variant, nu kaldet MD-80. Armin Baltensweiler havde rejst til et møde i McDonnell-Douglas 'instruktør bord i St. Louis at overtale dem til yderligere at strække skrog af DC-9-51. Baltensweiler blev kaldt "Far til MD-80". I 1979 Swissair var det første selskab til at bestille Airbus A310-200 og jumbojet variant med en strakt øverste dæk, Boeing 747-300. Også den Fokker 100 kort rækkevidde fly og tre-motor MD-11 var fly, for hvilket Swissair var lanceringen kunden. 1983 oplevede udskiftning af de ældre DC-9 fra MD-83s.

Siden 1960'erne Swissair var en af ​​verdens førende inden for udvikling af fragt reservationssystemer. PARS og CARIDO var eksempler på at bestille passagersæder og fragt plads.

"Den flyvende bank"

Efter 1960'erne flytrafikken steget hurtigt og tillod mange flyselskaber - hvoraf mange var kvasi-monopolister på deres ruter - til at give høje indtægter. Især Swissair profiterede fra sin fremragende ry som en kvalitet flyselskab og fra det faktum, at den politiske neutralitet Schweiz tillod selskabet at flyve til eksotiske, men lukrative destinationer i Afrika og i Mellemøsten. I geografiske vilkår, den centrale placering af Schweiz i Europa hjulpet den til at generere indtægter fra transferpassagerer. Ved begyndelsen af ​​1970'erne, blev Swissair således kaldet "The flyvende bank", der appellerer til de store skjulte aktiver og den enorme likviditet Swissair havde. Sekundært, den "flyvende bank" var betegnelsen for en koncern, der plejes mere om økonomistyring end omkring flyvende fly.

Med begyndelsen af ​​deregulering og liberalisering, flyselskaber følte voksende økonomisk pres. I 1978 Moritz Suter grundlagde et regionalt flyselskab med navnet Crossair, der satte Swissair under yderligere stress. For at imødegå disse ændringer, Swissair investeret deres store finansielle reserver til overtagelser og ind i fly-relaterede handler som bagagehåndtering, catering, vedligeholdelse af fly og toldfrie butikker. Denne strategi diversificeret økonomiske risici på bekostning af kerneforretningen af ​​Swissair - kommerciel luftfart.

Koncentration

Med hensyn til Modning liberalisering af Europas flyselskab markedet, Swissair fokuserede mere på kommerciel luftfart og udvidet sine partnerskaber. Som det første europæiske luftfartsselskab, Swissair underskrev i 1989 en samarbejdsaftale traktat med Delta Air Lines og Singapore Airlines til at danne alliance "Global Excellence". I 1990 sammen med SAS, Austrian Airlines og Finnair, "European Quality Alliance" blev grundlagt. Sidstnævnte Alliancen blev senere omdøbt til "Qualiflyer". På grund af den svage økonomi, Golfkrigen og dens eftervirkninger, og stigende driftsomkostninger, mange flyselskaber tabte penge i 1990 og 1991. Den igangværende liberalisering håndhævet konkurrencen derudover og Swissair mistede 99 millioner schweizerfranc i første halvår, og så Swissair var ikke i stand til at betale udbytte til sine aktionærer. I årene haft 1991 og 1992 Swissair at opløse finansielle reserver til at afbøde tabene fra den kommercielle luftfartssektor.

Den 1. januar 1991 blev kommerciel luftfart i Europa helt liberaliseret, og de eksisterende kapacitet førte til en aggressiv konkurrence blandt flyselskaberne. I en national folkeafstemning den 6. december 1992, schweiziske borgere afviste at deltage i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, EØS. Denne folkeafstemning var en betydelig bjørnetjeneste Swissair, et flyselskab med et minut hjemmemarked: Dens fly fik ikke lov til at tage passagerer op i løbet af de mellemliggende landinger i EØS-lande, og Swissair fik ikke lov til at tilbyde billetter til sektioner, der fuldt ud ligger i EØS-landene . Se også friheder luften.

Ligesom andre luftfartsselskaber mindre lande, Swissair var nu under betydeligt pres. Flere og flere nationale flyselskaber tilknyttet sig luftfartsalliancer for at opretholde et verdensomspændende marked tilstedeværelse. Men for at være interessant for amerikanske alliancepartnere, skal et flyselskab har en kritisk størrelse målt i antallet af passagerer. For at opfylde dette mål, i 1993 en alliance mellem Swissair, KLM, SAS, Lufthansa og Austrian Airlines blev foreslået. Dette projekt bar navnet "Alcazar" for at oprette en enkelt centraleuropæisk flyselskab. Men i forskellige lande, blev dette projekt kritiseret. I Schweiz selv mente, at de enorme finansielle aktiver var for dyrebar til at fusionere Swissair med andre flyselskaber.

Hunter Strategi

I slutningen af ​​1980'erne, såvel som i hele begyndelsen af ​​1990'erne, Swissair forsøgte at fusionere med Air France, Lufthansa og British Airways for at få adgang til et bredere europæiske marked. Endelig efter deregulering, Swissair forsøgte at ekspandere ud over dens hjem schweiziske marked; efter Alcazar-projektet blev annulleret, Swissair håbede at være en væsentlig kraft i europæisk luftfart.

I 1990'erne Swissair indledte den kontroversielle "Hunter Strategy", en større udvidelse program udtænkt af konsulentfirmaet McKinsey & amp; Co Ved hjælp af denne strategi, Swissair til formål at dyrke sin markedsandel gennem opkøb af mindre flyselskaber i stedet at indgå alliance aftaler. Swissair besluttede at erhverve 49,5 procent af den meget succesfulde italienske charterflyselskab Air Europa, urentable belgiske luftfartsselskab Sabena, og væsentlige andele i luftfartsselskaberne Air Liberté, AOM, Air Littoral, Volare, LOT, Turkish Airlines, South African Airways, Portugal og LTU, og planlagde at erhverve andele i Aer Lingus, Finnair, Malév, samt brasilianske luftfartsselskaber TAM og Transbrasil. I midten af ​​2000 er blevet forudsagt, at ved disse opkøb, ville tabet af Swissair for de kommende tre regnskabsår består mellem ligge mellem CHF 3.250 millioner og 4.450 millioner. Ledelsen dog opretholdt i klassisk omstrukturering, bestyrelsen godkendte reorganisering af LTU i mængden af ​​ca. CHF 500 millioner. Derudover var der planer om at overtage Alitalia.

I sommeren 2000 kom den administrerende direktør Philippe Bruggisser under offentligt pres, som pressen offentliggjorde den finansielle situation i gruppen. Således er den daglige tab var Swissair og Sabena i hver en million franc, og en anden millioner blev tabt hver dag på LTU og de franske investeringer. Bestyrelsen forlod første gang til at beregne scenarier for udfasning af de eksisterende kapitalinteresser i andre flyselskaber. Swissair ønskede at trække sig tilbage fra deres udenlandske investeringer. I januar 2001 blev Bruggisser summarisk afskediget. Moritz Suter, grundlægger af Crossair var, som ny administrerende direktør for SAirLines - nomineret - så alle koncernens flyselskaber, herunder Swissair. Efter kun 44 dage Suter fratrådte sin stilling tilbage.

I marts 2001 blev to undersøgelser af konsulenter, præsenteret for bestyrelsen, som viste de økonomiske vanskeligheder, SAirGroup. Så kom direktørerne træde tilbage. Kun Mario Corti, tidligere CFO i Nestlé blev tilbage. Den opkøbe skabte en større cashflow krise moderselskabet SAirGroup, og blev forværret af miljøet forårsaget af angrebene den 11. september. Stand til at foretage betalinger til kreditorer på sin store gæld, og med afvisning af UBS AG at udvide sin kassekredit den 2. oktober 2001, blev hele Swissair flåde brat jordet. Mange skylden UBS for fiasko, forårsager demonstranter til at gå på gaden med tegn, der henviser til UBS formand, Marcel Ospel som "Bin Ospel", og omdefinerer bankens akronym, "UBS" som De Forenede Bandits i Schweiz.

To store bro lån fra den schweiziske regering var forpligtet til at finansiere videreførelsen af ​​flyoperationer. Dette til trods, med genoptagelsen af ​​rutetrafik, var det nødvendigt for flybesætninger til at bære store summer af kontanter til at købe brændstof på udenlandske lufthavne.

Jordforbinde

Den 1. oktober 2001 blev offentligheden underrettet i en pressekonference om projektet "Phoenix", og meddelte, at en betaling forsinkelse blev søgt for dele af koncernen. Imidlertid blev fortsættelse af tjenesten sikret ved de schweiziske føderale myndigheder, som de var villige til at betale halvdelen af ​​lånet.

2 okt 2001 oplevede en øget nødvendighed for stærk likviditet, som alle leverandører insisterede på kontante betalinger af udestående fakturaer efter anmodning fra betalingen forsinkelse annonceret dagen før. Kontante reserver af Swissair arkiveret på denne dag var knap nok nok bare til at udføre de første morgen flyvninger. I løbet af formiddagen, brændstof leverandører nægtede at brændstof venter fly. Andre konti konsolideret på den ene side på grund af den forudgående opsigelse af cash pooling facilitet fra UBS, på den anden side på grund af truslen om favorisering vedrørende gæld. Bankerne nægtede en kredit stigning før salget fortsatte, og insisterede på en formel henvisning gyldigheden af ​​salgsaftalen.

Ved 15:45, administrerende direktør Mario Corti annonceret en ophør af flyveoperationer på grund af de sikkerhedsmæssige risici som følge af passage af de flyvetjeneste forordninger. Dette førte til tusindvis af strandede passagerer rundt omkring i verden, herunder flybesætninger. Deres corporate kreditkort blev blokeret af bankerne, med nogle hoteller udstøde besætningerne, og have dem vende hjem for egen regning. Desuden blev alle solgte billetter annulleret.

Crossair aktier blev kun genudgivet om aftenen den 2. oktober var omskrivning af Crossair aktier, med deres køb pris ikke ankommer indtil den følgende dag - fastsættelse af flyveoperationer - i SAirLines konto.

4 okt 2001 oplevede demonstrationer tidligere Swissair ansatte før UBS præsentationen afholdt i Glattbrugg, og den følgende dag oplevede demonstrationer i Berns Federal Square.

Omkring samme tid blev SAirGroup ejerandel i Crossair solgt til de schweiziske banker UBS og Credit Suisse. Desuden den genfødte Crossair overtog forskellige aktiver i tidligere Swissair, herunder dets medarbejdere, fly og de fleste europæiske ruter. Swissair og SAirGroup blev overdraget til afvikling firmaet Jürg Hoss Likvidatorerne, og indstillet driften den 31. marts 2002. Crossair blev omdøbt schweiziske og officielt overtog Swissairs interkontinentale ruter den 1. april 2002 officielt slutter 71 års Swissair service.

Transition fasen

Den 5. oktober, blev kommercielle flyvninger på de fleste ruter gradvist genoptaget takket være en føderal nødsituation lån på over CHF 450 mio. Dette skete dels for at sikre tilgængeligheden af ​​Schweiz som erhvervsområde, samt at etablere et grundlag for oprettelsen af ​​schweiziske. Forebyggelse af en komplet kollaps af Swissair, undgik sammenbruddet af de andre luftfartsselskaber-relaterede virksomheder i gruppen.

Efter endnu føderale tilbagebetales finansiering engagement på en milliard francs, hver af de 26 langdistancefly og 26 mellemlange distancer fly var i stand til at blive overført til Crossair / schweiziske i slutningen af ​​vinteren tidsplan for 2001/02. Påskedag, den 1. april 2002 den sidste flyvning af Swissair, flyvning SR145 fra São Paulo, landede i Zürich. En 71-år lange kapitel i schweiziske luftfartens historie kom dermed til en ende. Mellem 1931 og 2002 havde Swissair transporteret mere end 260 millioner passagerer. Den SwissairGroup stadig eksisterede som "SAirGroup i Nachlassstundung« i flere år, indtil alle aktiver blev likvideret, herunder en stor auktion, hvor mange af de resterende Swissair aktiver, såsom historiske elementer, blev bortauktioneret. I dag fortsætter Gategourmet som datterselskab under moderselskabet firmaet Gate Group.

Faktorer bag sammenbrud

Ligesom andre flyselskaber, der fløj til USA, blev Swissair drift og lønsomhed forstyrret i kølvandet på, angrebene den 11. september 2001. Som Swissair direktører inkluderet adskillige politikere, har kommentatorer peget på potentielle interessekonflikter som fundamentale for lukningen af ​​Swissair. Medier har også foreslået, at instruktør bestyrelsen undladt at overvåge handlinger Philippe Bruggisser og Eric Honegger, og at de efterlod en højtravende selskabsstruktur og finansielle forpligtelser - blandt andet en yderligere køb af 35,5 procent af Sabena lagre - som kun ville komme til lys, når Mario Corti forsøgte at redde flyselskabet.

Den dømmende magt fortsætter med at undersøge, hvorfor Swissair erhvervede rådgivning, der støttede Hunter strategi, og hvorfor Swissair fortsat med at gøre visse betalinger trods nærmer konkurs. Spørgsmål er også blevet rejst om føderale støtte givet til Swissair og de involverede politikere. Den meget konkurrenceprægede karakter af markedet i virksomhedens sidste år udfældet også sin død: som rivaliserende selskab Sabena, Swissair offer for konkurrencen fra lavprisflyselskaber som Ryanair og EasyJet.

En BBC-korrespondent sagde om sammenbruddet "Noget gjorde dø i Schweiz den dag: ikke bare et flyselskab, men et billede den schweiziske havde af sig selv og, endnu vigtigere, deres virksomhedsledere" og "Det schweiziske finansielle samfund ry for god forretning var allerede alvorligt beskadiget af Swissair katastrofen. "

På grund af fortsatte civile sager er en del af årsagerne til sammenbruddet af SAirGroup under retslig behandling og er derfor juridisk uklar. Følgende årsager er bredt anerkendt som afgørende faktorer:

  • Bestyrelsen vælges af "Hunter strategi" bevidst er en risikabel løsning. Star Alliance kæmpede nemlig ved Swissair, på grund af den store indflydelse af Deutsche Lufthansa AG afviste dog denne mulighed fra Swissair. Betydningen af ​​egne Qualiflyer partnere i Austrian Airlines var blandt andre medlemmer tog i høj grad efter deres omdannelse til Star Alliance. Swissair ikke slutte sig til de store alliancer. Swissair efterfølger, schweiziske, endelig sluttede Star Alliance efter at være blevet overtaget af Lufthansa.
  • Ledelsen undervurderede de farer og vanskeligheder i opkøb og investeringer af delvist kriseramte flyselskaber. Så det belgiske Sabena og den tyske LTU blev taget på trods af de betydelige kapitalkrav. Hertil kommer, at investeringerne i Frankrig krævede megen omstrukturering kapital. Sabena i sidste ende indstillet driften, på grund af den førnævnte finansielle krise.
  • Den gældsætning skabt af en kompromisløs og for lidt tilpasset realiteterne i implementering, "Hunter strategi", og den manglende kontrol af bestyrelsen.
  • Terrorangrebene i USA førte til en nedgang i efterspørgslen og dermed til en ekstrem stramning af likviditeten.
  • En velordnet overførsel af operationer på Crossair blev afvist af den manglende nå frem til en bro lån, og den forsinkede overførsel af aktie købsprisen på.
  • Stigende konkurrence fra lavprisselskaberne som Ryanair og EasyJet, tvang Swissair at miste passagerindtægter.
  • En fuld fusion med Sabena var umuligt på grund af Swissair egen finansielle krise.

Ledelse retssag

Den straffesag begyndte 16 Jan 2007 i Bülach. Hele Swissair bestyrelse stod overfor kriminelle anklager om dårlig ledelse, urigtige erklæringer, og forfalskning af dokumenter. Top tiltalte i retssagen var Mario Corti, Philippe Bruggisser, George Schorderet, Jacqualyn Fouse, Eric Honegger og Vrena Spoerry. Corti, Honegger og Spoerry indtastet udsagn proklamerer deres uskyld.

Den 7. juni 2007 retten i Bülach ryddet de tiltalte i alle sigtelser over flyselskabets 2001 konkurs.

Fleet

Sidste aktive flåde

Historisk flåde

I sine 71 års eksistens, Swissair drives følgende luftfartøjer.

Destinationer

Asien

  • Jeddah - Jeddah International Lufthavn Lufthavn
  • Delhi - Indira Gandhi Internationale Lufthavn
  • Bangkok - Bangkok Suvarnabhumi Lufthavn

Afrika

  • Algier - Houari Boumedienne Lufthavn
  • Kairo - Cairo International Lufthavn
  • Casablanca - Casablanca lufthavn
  • Lagos - Murtala Muhammed International Airport

Europa

  • Wien - Wien Internationale Lufthavn
  • Brussels - Bruxelles Lufthavn
  • Larnaca - Larnaca International Lufthavn
  • Prag - Prag Ruzyně Lufthavn
  • Bordeaux - Bordeaux-Merignac Lufthavn
  • Lyon - Lyon Lufthavn
  • Paris - Paris-Charles de Gaulle Lufthavn
  • Strasbourg - Strasbourg Lufthavn
  • Toulouse - Toulouse-Blagnac Lufthavn
  • Berlin - Berlin Tegel Lufthavn
  • Düsseldorf - Düsseldorf Lufthavn
  • Frankfurt - Frankfurt Lufthavn
  • Hannover - Hannover Lufthavn
  • München - München Lufthavn
  • Nürnberg - Nürnberg Lufthavn
  • Stuttgart - Stuttgart Lufthavn
  • Athen - Ellinikon International Airport
  • Thessaloniki - Makedonien Lufthavn
  • Budapest - Budapest International Airport
  • Milan - Malpensa Airport
  • Rom - Leonardo da Vinci-Fiumicino Lufthavn
  • Venedig - Venedig Marco Polo Lufthavn

Amsterdam - Amsterdam Airport Schiphol

  • Oslo - Gardermoen Lufthavn
  • Krakow - Krakow Lufthavn
  • Warszawa - Warszawa Chopin Lufthavn
  • Lissabon - Lissabon Portela Lufthavn
  • Porto - Francisco Sá Carneiro Lufthavn
  • Moscow - Sheremetyevo Lufthavn
  • Sankt Petersborg - Pulkovo Lufthavn
  • Alicante - Alicante Lufthavn
  • Barcelona - Barcelona Lufthavn
  • Madrid - Madrid-Barajas Lufthavn
  • Stockholm - Stockholm-Arlanda Lufthavn
  • Bern - Bern Lufthavn
  • Geneva - Geneva International Airport Hub
  • Zürich - Zurich Airport
  • Istanbul - Istanbul Ataturk International Airport
  • Kiev - Boryspil International Airport
  • London
    • London Heathrow Airport
    • Gatwick Airport
  • Manchester - Manchester Airport

Nordamerika

  • Montreal, Quebec - Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport
  • Toronto, Ontario - Lester B. Pearson International Airport
  • Boston, Massachusetts - Logan International Airport
  • Chicago, Illinois
    • O'Hare Internationall Lufthavn
  • Los Angeles, Californien
    • Los Angeles International Airport
  • New York City
    • John F. Kennedy International Airport
    • Newark International Airport
  • Washington DC
    • Washington Dulles International Airport

Swissair Asien

Swissair Asien blev dannet for at tjene Taipei, Taiwan, i Republikken Kina, mens Swissair opretholdt service til Folkerepublikken Kina. Fly tidligere brugt af Swissair Asien havde den kinesiske tegn RUI, fra den kinesiske oversættelse af Schweiz, Ruishi på halefinnen i stedet for korset.

Corporate Affairs

Swissair hovedkontor var på grund af Zürichs lufthavn og i Kloten.

KSG, Arkitekter G.Müller + G.Berger designet den endelige hovedkontor kompleks for flyselskabet. Det var i nærheden af ​​de vigtigste lufthavnsfaciliteter og til områdets motorveje. Den første fase af bygningen omfattede kontorer til 1.600 arbejdere, computerrum, trykning værelser og 500-sæde restaurant faciliteter. Anden fase omfattede åbent kontor rum, en anden computer laboratorium, og udvidelser af restaurant faciliteter.

I 1930'erne var hovedkontoret i Dübendorf Flyveplads i Zürich.

Swissair arv

I 2002 efterfølgeren flyselskab Swiss International Air Lines blev født. Først kaldte Swiss Air Lines blev denne Company er baseret på den tidligere Crossair, og var dybest set en fusion af Crossair og tidligere Swissair medarbejdere, ruter og fly. Selskabet Swissair fortsatte med at eksistere, men havde ingen yderligere aktiver. På grund af juridiske problemer med Swissair, havde navnet ændres til Swiss International Air Lines

Schweizisk overtog 26 lange ruter og 26 medium træk Fly fra Swissair flåden og renoveret de leveringer at gøre det til den nye schweiziske flåde, sammen med den tidligere Crossair Flåde bestående af Embraer 145, Saab 2000 MD-80 serien og Avro RJ.

Efter problemer med de tidligere Crossair pilot fagforeninger, der nægtede at acceptere andre betingelser end de tidligere Swissair piloter inden for samme flyselskab, et datterselskab kaldet Swiss European Air Lines blev grundlagt som tilhører 100% til Swiss International Air Lines.

I 2004 fremgik det, at schweiziske skulle blive medlem af Oneworld-alliancen. Det havde codeshares med Oneworld bærere British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, Qantas, Aer Lingus og Finnair, og holdt et strategisk partnerskab og fælles drift for al service til Nordamerika og AA-opererede flyvninger ud over os Gateways hjælp American Airlines. Swiss begyndte at opsige disse codeshare aftaler, men ikke afslutte AA alliance. En teori frem, at schweiziske havde planer om at bruge sine partnerskaber, AA alliancen, og partnerskabet med British Airways, en stærk støttende medlem af Oneworld, at slutte Oneworld selv.

Men i marts 2005 Swiss blev overtaget af den tyske Lufthansa Group og Deutsche Lufthansa AG, flaget bærer af Tyskland. Med fusionen med Lufthansa, Swiss sluttede sig til Star Alliance, som Swissair planlagt at slutte før det mislykkedes. Med dette træk, schweiziske s frequent flyer klub, schweiziske TravelClub blev en del af Miles & amp; Mere, som oprindeligt var Lufthansa frequent flyer klub. Det fungerer som både flyselskaber 'bonusprogram, sammen med mange andre flyselskaber.

Fortsat brug af "Swissair" mærke

Schweizisk bevarer rettighederne til "Swissair" navn, hvis værdi blev anslået til mere end 10 millioner schweizerfranc i 2010. For at forhindre, at varemærket bliver tomrum af brug, schweiziske licens det til Hopscotch Air, der driver en flåde af Cirrus SR22 fly i USA, til brug fra 2010 til 2013. I Schweiz er varemærket beskyttet gennem sin anvendelse af en luftfart sportsforening, Sportfluggruppe Swissair.

Ulykker og hændelser

I løbet af de 71-årige historie Swissair, var der ni større hændelser rapporteret resulterer i 390 dødsfald.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Virius Nicomachus Flavianus
Næste artikel William Loftus
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha