TsAGI A-4

Margit Bielke August 8, 2016 T 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den TsAGI A-4, undertiden anglicised som CAHI A-4 eller Zagi A-4, var en tidlig russisk Gyroplan, påvirket af Cierva designer og leveret i mindre mængder til den sovjetiske luftvåben i 1934.

Design og udvikling

De tidlige russiske TsAGI autogyros blev stærkt påvirket af det arbejde, Juan de la Cierva og deres 1931 designet A-4 var stort set til Avro-bygget 1929 Cierva C.19, med en pylon monteret rotor, frem traktor konfiguration motor, små vinger med vingeklapper og en konventionel hale. Det første fløj den 6. november 1932, men det tog omkring et år før rotor vibrationelle problemer blev løst og succesrige forsøg afsluttet.

Den flade sidet skrog af A-4 blev bygget omkring fire stålrør longerons med intern rør skinner og dækket med en blanding af stof og krydsfiner. En 220 kW M-26 7-cylindret radial motor blev monteret i næsen, munkekutte i en Townend ring og med sin udgangsaksel pegende nedad i en vinkel på 4,5 °. Sine små lave Fløjene var rektangulære plan, trækonstruktioner, hver bygget op omkring et par master og afstivet fra oven af ​​et par parallelle stivere, en fra hver bjælke til den øvre skrog Longeron. De havde 5 ° af dihedral men deres halvrunde tip var tilbøjelige opad med yderligere 35 °. Konventionelle krængeror besætter næsten 30% af det samlede fløj område leveres roll kontrol. Der var to åbne cockpits i tandem, det forreste, passagersædet foran vingen bagkant og tæt på rotoraksen. Dobbelt kontrol blev monteret. Bagtil var fin lang, afrundet ved fronten, men med en flad top. Det monterede et ubalanceret ror, groft rektangulære dog afrundede de bageste hjørner, som udvides til kølen. Små ligesom vingen blev tailplane afstivet nedefra og havde fejet førende kanter; sine elevatorer var mere generøs, med afrundede tips og en stor udskæring for ror bevægelse.

A-4 s fire knivrotor var monteret på toppen af ​​en tre benet pylon. De to bageste ben var baseret på de øverste skroget longerons og fremad på den øverste centrale skrog. De placeres rotornavet direkte over vingen midterlinje og 96 mm bag tyngdepunktet. Den 13 m rotor havde knive med et aspekt ratio på mindre end 14. De var af blandet byggeri, med stål vigtigste rundholter, to træ datterselskaber rundholter og dækket i en blanding af lag og stof. Deres sektion var airfoil bruges af Cierva C.19. Bladene blev wire afstivet ovenfra fra en forlængelse af rotoraksen, som hældede fremad i forhold til flyets akse ved 2 °. Disse ledninger var stål, men indeholdt gummidæmpere. Hængsler forudsat både opad og in-plane bevægelse, sidstnævnte dæmpes fjedre; normalt sådanne omlægninger var omkring ± 7 °.

Ligesom en fastvingede fly, blev A-4 styres med vingeklapper og elevatorer forbundet til en kontrol-søjle og roret til pedalerne. Til pilotens lige der var en løftestang, som gjorde det muligt for rotoren at blive forbundet til motoren via reduktion gear til jump starter og til at lette tunge landinger. Drivakslen fulgte enkelt fremad rotor pylon spankulere, lukket inden for en strømlinet kåbe. A-4 faste undervogn havde hjul på par af hængslede V-stivere fra de lavere skroget longerons med lodrette ben, monteret med klaret sig gummi støddæmpere, til den forreste vinge Spar umiddelbart under vingen spankulere. Den tailskid omfattede også en støddæmper.

Operationel historie

Mindst ti A-4s blev leveret til militær træning, forbindelsesofficerer og rekognoscering opgaver under 1934.

Specifikationer

Data fra L'Aérophile April 1935 pp.105-9

Generelle egenskaber

  • Besætning: To
  • Længde: 7,22 m løbet skrog
  • Vingefang: 6,73 m
  • Højde: 4,123 m til spids af rotor pylon i flyvning holdning.
  • Fløj område: 7,97 m inkl krængeror
  • Airfoil: TsAGI A
  • Tom vægt: 1.065 kg
  • Bruttovægt: 1,365 kg
  • Powerplant: 1 × M-26 7-cylindret stjernemotor, 220 kW ved 1.800 omdrejninger i minuttet
  • Vigtigste rotordiameter: 13.00 m
  • Vigtigste rotorareal: 132,7 m fejet; 4 blade, hver med området 3,0 m. Aerofoil Göttingen 429.
  • Propeller 2-bladet Type A-7, 2,65 m diameter

Præstation

  • Maksimal hastighed 170 km / t på 100 m
  • Cruising hastighed: 140 km / t
  • Mindste hastighedskontrol: 60-65 km / t for at opretholde vandret flyvning på 100 m
  • Rækkevidde: 460 km to gange aktionsradius
  • Tjenesten loft: 4.100 m praktisk
  • Tid til højde: 6 min til 1.000 m; 43 min til 4.000 m
  • Lift-til-træk: optimal 5.6
  • Disk læsning: 10,4 kg / m
  • Brændstofforbrug: 0,56 kg / km
  • Take-off distance: 30-40 m ind i 5 m / s vind.
  • Landingsdistance: 3-10 m
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Reset-knap teknik
Næste artikel The Star-Spangled Girl
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha