Victorian Jernbaner Z varevogne

Arnold Sørensen August 4, 2016 V 2 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

De victorianske Jernbaner har haft mange typer af vagt s varevogne gennem årene, lige fra de fire-hjulede 'D' varevogne i det 19. århundrede, til el-varevogne i dag, såsom PCJ s.

D Vans

Disse fire-hjulede var de første Guard s Vans bygget til de victorianske Jernbaner. De blev bygget næsten uafbrudt fra 1858 til 1891. Koden »D« blev anvendt på en varevogn, så sent som i 1907.

Disse varevogne blev fastgjort på bagsiden af ​​tog. Da der ikke var nogen gennemgående bremse, vagten på bagsiden assisterede standsning ved hjælp af håndbremsen.

Når opførelsen af ​​"D 'varevogne stoppet, antallet gruppen var fra 1D til 265D. Men der var langt flere varevogne, at dette i alt, fordi mange af de tidligere varevogne var blevet skrottet og erstattet af nye varevogne, som tog de samme numre.

I 1890'erne nogle varevogne blev genopbygget fra fire til seks hjul.


DH, ZH varevogne

Ved 1886 var der fire kortere vagter varevogne i tjenesten. De var D 25, 27, 33 og 34. De varevogne havde en 19'6 "lang krop, på trods at resten af ​​klassen var 24 'lang. Peter J. Vincent teori er, at de kan have været tænkt som korte distancer varevogne i forstæder tjeneste, før elektrificering.

I løbet af 1890/1891 alle fire var udstyret med booking kontorer. Booking kontorer på togene var at spare på banelegemet personale, en nødvendighed på grund af den økonomiske depression i 1890'erne.

Omkring 1895 blev varevogne omkodet til DH. »H« blev brugt til at betegne vogne opbevares og anvendes i myldretiden, generelt 'Ferie'. »H« oprindeligt var en beskrivelse malet på vognen og var ikke en del af koden.

I omkodning af 1910 blev DH koden ændres til ZH. Fra optegnelser, kun 27, 33 og 34 blev ZH. DH 25 blev omkodet til Z, det hurtigt skrottet i 1911.

I 1911, ZH 34 blev en varevogn på Fordeling tog ved Ballarat. Den boede på Ballarat indtil skrottet i 1956. Liget blev flyttet til en butik i Lismore, hvor van stadig kan se, omend i ændret tilstand.



ZH 27 og 33 blev skrottet i 1919.





DMS, ZDS

I begyndelsen af ​​1909 blev fem D varevogne modificeret til at indeholde et postsortering sektion, for trafik mellem Melbourne og Bendigo. De blev nummereret DMS 1 til 5.

I 1910 omkodning klassen blev ændret til ZDS.

I marts 1911 vans blev returneret til standard vagt van design. De tog nummeret gruppen Z243 til Z247, i nævnte rækkefølge.

Z Vans

I 1910 omkodning, tog 'D' varevogne på bogstavet »Z«, indstilling et mønster for de næste halvfjerds år. D varevogne 1 til 265 er blevet omnummereret til 1 til 242, bestemt til at udfylde hullerne i mellem.

Alle varevogne bygget til denne stil fra 1911 og fremefter, blev lettered 'Z' og nummereret fra 243 op. I 1960 var der 746 "Z" varevogne, undtagen de hundredvis, der var blevet skrottet som "D 'varevogne. Konverteringer fra firhjulede varevogne til seks-hjulet varevogne fortsatte, så vi ved 1960 varevogne nummereret 1-626 var seks hjul og 627 til 746 var fire-hjulede.

I 1924, VR overtog kontrollen med Deniliquin og Moama Jernbane, og erhvervet tre Z varevogne tidligere købt fra VR. De skrottet én varevogn, men de andre to varede til 1970'erne.

Som buffere blev udfaset af alle tog i slutningen af ​​50'erne til begyndelsen af ​​60'erne, begyndte Z varevogne til at udvikle ridning kvalitetsproblemer, med mange vagter at blive kastet rundt af den ru ridning. Som følge heraf blev Z varevogne gradvist opgraderet til ZB, ZL, ZP og ZD varevogne fra 1959 til midten af ​​1960'erne.

De få tilbageværende Z varevogne var placeret ved større loco depoter og blev brugt i opdeling tog.

Ændringer

Af 1958 blev togene rangeres længere og gennemsnitlige hastigheder hurtigere takket være indførelsen af ​​dieselmotorer. Det sidste kapitel i automatkobling konvertering program var fjernelsen af ​​buffere fra lastbiler i slutningen af ​​1950'erne. Dette havde den virkning, at forårsage ru ridning på bagsiden af ​​tog.

Af 1957 blev vagterne på togene og fagforeninger klager over faren for slap indsats på bagsiden af ​​togene. Historier vrimlede af vagter eller rejser besætninger bankede på gulvet.

ZZ Van

I et forsøg på at finde en løsning, VR konverteret 742Z fra en firehjulet til en bogie afskærmninger van. Det fremhævede støbte bogier med eksterne forår dæmpere. Van taget i brug som 742ZZ.

Van modtog eksperimentelle tog fra December 1958. Intern officerer red andre tog samt at måle forskellen i ridning kvaliteter på tværs af forskellige van-typer.

ZL Vans

I midten af ​​1959 ZZ 742 var oplagret ved Newport Workshops. I januar 1960, havde van blevet konverteret tilbage til en firehjulet og er udstyret med en lang skaft kobler; løsningen på slæk foranstaltninger problem. Van igen taget i brug som ZL 742 januar 1960.

Den længe skaft kobler var en anden mulighed, der blev forsøgt, og det var en succes, formentlig delvis på grund af omkostningerne. En forlænget auto kobler skaft med større udkast gear blev monteret på varevogne og disse varevogne omkodet til ZL; 'L' for lang skaft kobler. Omkring 300 varevogne blev ændret.

Omdannelsen begyndte i 1959 med ZL 719 og skred frem til ca. 1965. For at opnå en hurtig omsætning, de fleste af understel blev roteret tillader arbejde, der skal udføres på understel først. Når en varevogn kom til service, var kroppen løftes og placeres på en modificeret understel. Den gamle understel blev derefter ændret og placeret på den næste varevogn i.

ZB Vans

For at forbedre ridning kvaliteter af faste hjul brakevans, tyve varevogne blev "ballast" med tre tons jernbane. Skinnen blev placeret langs gulvet i van og et nyt gulv placeres over toppen.

Varevogne af typen Z / ZL type blev ændret i 1971 og reclassed til ZB, tal 1 til 20. Klassen ikke længe, ​​med den første ophugning i 1973.

ZP Vans

Ved midten af ​​1950'erne blev mange passagertog stadig skrue koblede. De nye dieselmotorer i tjeneste var udstyret med kun auto koblinger. En gruppe af varevogne blev udstyret med damp loco drejelige koblinger, der er tilladt vans til at fungere som køretøjer overgang mellem motoren og skru koblede vogne.

Railway optegnelser ikke datere ændringer. At angive den dobbelte kobling arrangement, forblev vans kodet som Z, men blev bogstaverne med en 'P' i hjørnet til at betegne "Flertal" koblinger. De varevogne blev ballast med 3 tons jernbane, ingen tvivl forbedre ridning kvalitet. Ballasten var længder af jernbane langs gulvet med en falsk gulvbelægning skinnerne.

Fra 1956 vans blev omkodet til ZP. På trods af den 'P' i hjørnerne blev vans kun godkendt til en maksimal hastighed på 60 km / h.

Med begrænset trafik i 1970'erne, havde vans ballast fjernet, hastighed nedsat og blev recoded til ZD.

ZP tal var: 19, 31, 33, 56, 85, 153, 181-182, 184, 187, 190, 194, 197-198, 206, 211-212, 215, 222, 224, 227, 237, 239 -240, 253, 260, 468-471, 494, 498-500, 585, 599-601, 603-604, 611 & amp; 619

I løbet af automatkobling konvertering projekt Z varevogne udstyret med auto-koblinger eksternt blev markeret med et 'A' i de diagonale hjørner.

ZD Vans

Omkring 1978 så ZP varevogne lidt trafik. De blev oprindeligt brugt som køretøjer overgangseffekter mellem Autokoblet lokomotiver og skru koblede vogne fra midten af ​​1950'erne med indførelsen af ​​diesellokomotiver erstatter dampmaskiner udstyret med dual skrue / auto koblinger.

Til konvertering til ZD blev jernbane ballast fjernet, kodebogstaver ændret, men med den dobbelte koblinger bevares.

ZD numre var: 19, 31, 211, 237, 239, 260, 468-471, 494, 500, 600, 604, 611, 619.

Clearance Van

I 1961 blev resterne af van Z218 modificeres således, at det kunne bruges til at teste frirum for afstande til særlige belastninger går til Gippsland, for Hazelwood Power Station projekt.

En strømaftager blev udstyret med en graftegning anordning, som indspillede højden af ​​den overliggende køreledningen.

Køretøjet blev opbevaret ved Newport Workshops, når den ikke er i brug. Det menes, at køretøjet ikke blev brugt over 1974; det blev senere solgt til Simsmetal og skrottet den 22. december 1979.

Demise

Efter omkring et århundrede af service til de victorianske Jernbaner, begyndte vagt s varevogne til at få udfaset omkring midten af ​​1980'erne. Ved udgangen af ​​årtiet var de væk, erstattet af 'elektroniske vagternes - røde lys, der blinker - for enden af ​​toget.

Bevarelse

I forhold til det enorme antal varevogne, der blev bygget, har kun en håndfuld overlevede med bevaring jernbaner.

Den australske Railway Historical Society museum på Newport har Z 174 reserveret, selvom det er i øjeblikket afholdes i uden Newport East Block. Gruppen har også i besiddelse af ZL 220.

Ved Bright jernbanestation en udstilling af rollingstock, repræsentant for de tog, der ville have besøgt stationen i sin heydey, omfatter ZL 488. Ligeledes en udstillet på Coal Creek, Korumburra, omfatter ZL 334 sammen med nogle personbiler, K 169, en par QR åbne vogne og rammen fra Oil Tank 45.

Det centrale højland Turist Jernbane i Daylesford har ZL 544, og det bruges på enden for bygge- og tog som en besætning vogn.

Sydøst for Melbourne, Mornington Railway Preservation Society har forældremyndigheden over ZB 20, ZL 582, ZL 586 og ZD 604.

ZD 470, ZD 471 og Z 590 føres af Steamrail. De ZD varevogne blev tidligere anvendt til at linke mellem Autokoblet og skrue-koblede rollingstock; disse dage vans er altid kun anvendes til rangering skærme på åbne dage. Steamrail kan også være vogtere af ZD 600, som var en støtte van for damplokomotiv Y 112, da West Coast Railway opererede.

Den Seymour Rail Heritage Centre styrer ZL 2 og 395, ZD 611. Det menes, at de anvendes som mobil værktøj lagerfaciliteter.

ZD 468 holdes på Trentham, som en del af en samling af rollingstock thatg måske en dag blive lagt sammen i CHTR kollektionen.

Yarra Valley Tourist Railway har ZD 619, og har for nylig erhvervet både ZD 19 fra Steamrail Ballarat og ZL 594 undervogn fra Huon. Det menes, at Z 58 stadig er bosat på Huon.

Endelig er den victorianske Goldfields Railway har ZL numrene 333, 456 og 518.

Model Railways

Damp Era Modeller gør en HO skala plast kit af Z varevogne, som er designet til ZP varevogne, men kan kitbashed til nogen af ​​de andre varianter. Den ZL ville være den nemmeste konvertering, fordi det eneste 1:87 skala ændring ville være "L" i koden.

  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Rock the Universe
Næste artikel Den bedste af Mandy Moore
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha