Yakovlev AIR-7

Stefan Budde August 8, 2016 Y 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Den Yakovlev AIR-7 var en prototype sovjetisk højtydende lette fly i 1930'erne. Det var en to-sædet single-motor monoplan, som viste fremragende præstation under testen. Efter prototypen næsten styrtede som et resultat af flutter, dens designer, Alexander Sergeyevich Yakovlev lidt midlertidig skændsel og ingen produktion følges.

Design og udvikling

I april 1931 Alexander Sergeyevich Yakovlev, frisk uddannet fra Air Force Academy, blev tildelt som en ingeniør vejleder til State Aviation Factory No 39, hvor designeren Nikolai Nikolaevich Polikarpov arbejdet som NKVD fange .. GAZ-39 specialiseret i produktion af Polikarpov s I -5 fighter, en biplan drevet af en licens-bygget Bristol Jupiter motor og Yakovlev indså, at en monoplan lette fly designet omkring Jupiter motor i I-5 og omhyggeligt strømlinet kunne nå en højere hastighed end den I-5 samtidig med en passager .

Trods misbilligelse fra forvaltningen af ​​GAZ-39, modtog Yakovlev finansiering fra Osoaviakhim, den sovjetiske paramilitære sports samfund, og samlet et lille team på fabrikken til at designe og bygge det nye fly, AIR-7.

Den resulterende fly var en omhyggeligt strømlinet to-sædet traktor lav fløj monoplan af blandet byggeri. Dens skrog er bygget af svejset blødt stål slanger, med dural paneler foran cockpittet og stof, der dækker agter, og indkvarteret pilot og passager i tandem under en lukket baldakin. Træet og stof fløjen blev afstivet med kabler og overwing stål stivere til skroget, så en tyndere vinge, der skal bruges. Flyet var udstyret med en fast konventionel landingsstel, med mainwheels indesluttet i bukse skærme for at reducere træk, med en affjedret metal tailskid. Elværk var et enkelt Shvetsov M-22, en licens-bygget Bristol Jupiter stjernemotor omsluttet af en Townend ringen og køre en to-bladet propel.

Flyet gjort sin jomfrurejse den 19. november 1932. Den nåede en hastighed på 335 kilometer i timen, en sovjetisk luft hastighedsrekord, på sin anden flyvning den næste dag, på trods bærer Yakovlev som passager. Den 23. november blev AIR-7 bliver demonstreret foran ledende medarbejdere i de sovjetiske luftvåben når dens styrbord krængeror afbrød i flyvning, tilsyneladende resultatet af flagrer, og testen piloten nødlandede. Yakovlev tog ansvaret for ulykken, idet der var blevet begået en fejl ved beregningen af ​​styrken af ​​krængeror hængsel. Kommissionen undersøger ulykken, der nægtede at lytte til nogen beviser fra Yakovlev, konkluderede, at Yakovlev bør forbydes at udføre design arbejde og bør ikke modtage en pris, som han var blevet anbefalet, og han og hans team blev fyret fra OKB- 39. Yakovlev sidst brugte sine forbindelser i kommunistpartiet for at få tilladelse til at genstarte fly design arbejde, opsætning hvad blev Yakovlev OKB i en forladte Moskva seng fabrikken i 1934.

AIR-7 blev repareret efter ulykken, udstyret med en styrket krængeror hængsler og modificerede undervogn skærme. Så modificeret, det satte en ny national fart rekord på 332 kilometer i timen på 25 September 1933.

Specifikationer

Data fra OKB Yakovlev: A History of Design Bureau og sine fly

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Kapacitet: 1 passager
  • Længde: 7,80 m
  • Vingefang: 11,00 m
  • Højde: 3,10 m
  • Vinge areal: 19.40 m
  • Airfoil: Göttingen-436
  • Tom vægt: 900 kg
  • Bruttovægt: 1.400 kg
  • Powerplant: 1 × Shvetsov M-22 9-cylindret luftkølet stjernemotor, 360 kW

Præstation

  • Maksimal hastighed: 332 km / t
  • Rækkevidde: 270 km
  • Færge rækkevidde: 1.300 km
  • Tjenesten loft: 5.800 m
  • Tid til højde: 3 min til 1.000 m
  Like 0   Dislike 0
Forrige artikel Rubidium-strontium dating
Næste artikel WLJT-DT
Kommentarer (0)
Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha